Bell P-39 Airacobra (Аэрокобра)

Оружие так называемых западных союзников во время второй мировой войны.

Белл P-39 «Аэрокобра» — американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени компоновкой (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом).Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, Павел Камозин, братья Дмитрий и Борис Глинки.Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63.

«Аэрокобра» — совершенно уникальный самолет. Во-первых, это был первый в мире истребитель с трехопорным шасси спереди, а во-вторых, двигатель располагался примерно по центру фюзеляжа, за кабиной. Это имело два неоспоримых преимущества: во-первых, у самолета был более низкий центр тяжести, что делало его более маневренным, а во-вторых, пространство между винтом и пилотом можно было использовать для установки крупнокалиберной 10-фунтовой пушки калибра 37 мм. В действительности «Аэрокобра» потерпел неудачу как истребитель, оправдав себя только как штурмовик, функцию, в которой он использовался Советами, которые были основными пользователями этого самолета, поскольку они получили несколько тысяч таких самолетов под командование. программа помощи. Основные недостатки заключались частично в двигателе, который никогда не был полностью надежным, а частично в самих конструктивных решениях, что, например, делало техническое обслуживание самолета кошмаром для механиков, так как даже для простых рутинных операций по доступу к двигателю требовалось снимать сиденье и часть брони. Bell P-39 Airacobra был одномоторным низкопланом с трехопорным убирающимся шасси и двигателем Allison с жидкостным охлаждением, установленным в центре фюзеляжа позади пилота.

Изображение
Фото: авиару.рф

Основные варианты Bell P-39 Airacobra
  • XP-39-BE — прототип с двигателем Allison V - 1710-17 мощностью 1150 л.с., первый полет состоялся 6 апреля 1938 года. ступень приводится в действие непосредственно двигателем, а вторая - выхлопными газами и используется на большой высоте. Планируемое вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов и 25-мм пушки в носовой части, но они не были установлены. Позднее самолет был переоборудован в XP-39B.
  • XP-39B : самолет, полученный в результате переделки прототипа ВЕ, первый полет 25 ноября 1939 г. После испытаний в аэродинамической трубе самолет претерпел многочисленные модификации, в частности фонарь кабины, створки шасси, посадочный, охлаждающий и масляный радиаторы. воздухозаборники переместились к корням крыла, фюзеляж удлинился на один фут, а размах крыла укорочен на один фут. Компрессор второй ступени был удален, и на самолете был установлен двигатель Allison V-1710-E37 с одноступенчатым компрессором. Воздухозаборник карбюратора был перенесен за капот, непосредственно перед карбюратором.
  • YP-39 — версия, использованная в оценочных испытаниях, с двигателем Allison V-1710-37 мощностью 1090 л.с. Первые два экземпляра поставлялись с плановым вооружением, остальные с 37-мм пушкой М4 с пятнадцатью патронами, двумя 12,7-мм пулеметами с 200 патронами и двумя 7,62-мм пулеметами с 500 патронами в каждом, все вооружение располагалось в носовой части, у него также был больший дрейф, чем у XP-38B. Было построено 12 экземпляров, первый из которых поднялся в воздух 13 сентября 1940 года.
    YP-39A - Одноместный самолет, специализирующийся на высотных операциях с двигателем В-1710-31, но фактически выполненный как YP-39.
  • P-39C : первый серийный вариант, он был идентичен YP-39, но с двигателем В-1710-35 мощностью 1150 л.с., вооружен 37-мм пушкой, двумя 12,7-мм и двумя 7-мм пулеметами, 62-мм, все установлены. на носу. Самолету не хватало брони и баков для хранения, из заказа на поставку 80 самолетов фактически было построено 20, а остальные были достроены как P-39D.
  • P-39D-BE — серийный вариант на базе P-39C с бронёй 111 кг и самонесущими баками, вооружение увеличено до 37-мм пушки (с 30 снарядами), 2 х 12,7-мм пулемёта и 4 х 7,62-мм крыльевых, Произведено 60 самолетов
  • P-39D-1 - серийный вариант, вооруженный 20-мм пушкой M1, изначально было построено 336 штук, все предназначались для ленд-лиза, но только один был продан Советскому Союзу, который использовал его с P-39D-2.
  • P-39D-2 — серийный вариант с двигателем Allison V-1710-63-E6 мощностью 1325 л. Всего было построено 158 машин, из которых не менее 50 были проданы Советскому Союзу и использовались в боевых действиях.
  • P-39D-3 - версия для фоторазведки с камерой К-24 или К-25, установленной в задней части фюзеляжа, и дополнительной защитой маслорадиаторов, построено 26 штук, все они получены из переоборудования P-39D-1.
  • Р-39Д-4 — фоторазведывательный вариант, идентичный Д-3; Всего было построено 11 самолетов, все они получены в результате переделки Р-39Д-2.
  • XP-39E — три P-39D были модифицированы для наземных и летных испытаний под внутренним обозначением Bell Model 23. Версия должна была получить двигатель Continental I-1430-1 мощностью 2100 л.с., но вместо этого была оснащена двигателем Allison V-1710-1. 47 мощностью 1325 л.с.; самолет фактически использовался для испытаний крыла и хвостового оперения новой конструкции. Фюзеляж удлинили на 53 см, а полученные на испытаниях результаты использовали при разработке Р-63. Серийный вариант с двигателем Continental позже получил обозначение P-76.
  • P-39F-1 - первый серийный вариант F-серии, оснащенный 3-лопастным винтом постоянного вращения Aeroproducts и 12 выпускными коллекторами; 229 было построено
  • ТП-39Ф-1 — учебный вариант со вторым сиденьем в носу вместо вооружения; был построен только один самолет, полученный в результате переделки Р-39Ф-1.
  • P-39F-2 - 27 самолетов, полученных в результате переделки P-39F-1 с добавлением дополнительной брони в днище и камер в задней части фюзеляжа.
  • P-39G - версия, идентичная D-2, но с винтом Aeroproducts на постоянных оборотах, заказано 1800, но ни один не построен, поставлены следующие самолеты: P-39K, L, M и N.
  • P-39J - версия, идентичная P-39F, но с двигателем Allison V-1710-59 мощностью 1100 л.с., построено 25 штук.
  • P-39K-1 - производная версия D-2 с двигателем Allison V-1710-63-E6 мощностью 1325 л.с., воздушным винтом Aeroproducts и модификациями носовых воздухозаборников. Всего было построено 210 машин, из которых 50 были проданы Советскому Союзу и использовались в боевых действиях.
  • Р-39К-2 - шесть самолетов, полученных в результате переделки К-1 с добавлением дополнительной подфюзеляжной брони и камер в задней части фюзеляжа.
  • P-39K-5 - одномоторный самолет Allison V-1710-85-E19, который использовался в качестве прототипа серии N.
  • P-39L-1 - версия, производная от P-39K, с винтом Curtiss Electric, измененным конусом шестерни для уменьшения аэродинамического сопротивления, возможностью установки подкрыльевых ракет, построено 250 самолетов.
  • P-39L-2 - 11 самолетов, полученных в результате переделки P-39L-1 с дополнительной броней днища и камерами, установленными в задней части фюзеляжа.
  • P-39M-1 : 11-футовый вариант воздушного винта Aeroproducts, двигатель Allison V-1710-67-E8 с улучшенными высотными характеристиками за счет характеристик на малых высотах, на высоте 4600 метров он был на 16 км / ч быстрее, чем P- 39L, построено 240, часть из которых комплектовалась двигателем Allison V-1710-83-E18.
  • Р-39Н — Самолеты в этой части входили в заказ Р-39Г, но комплектовались двигателем В-1710-85-Э19, винтом «Аэропродукты» и другой коробкой передач. Начиная с самолета 167, диаметр воздушного винта был увеличен до 11 футов 7 дюймов, а внутренние топливные баки уменьшены с 454 до 329 литров; всего было построено 500 Р-39Н.
  • Р-39Н-1 — варианты с внутренними доработками для смещения центра тяжести при стрельбе из основного орудия; было построено 900
  • P-39N-2 - 128 P-39N-1, модифицированных дополнительной подфюзеляжной броней и камерами в задней части фюзеляжа.
  • P-39N-3B - 35 модифицированных P-39N с добавлением дополнительной подфюзеляжной брони и камер в задней части фюзеляжа.
  • Р-39Н-5 — вариант с уменьшенной броней со 105 до 88 кг, бронеплита за головой пилота заменена на панель слеповетро, ​​установлена ​​новая радиостанция SCR-695 и новая система распределения кислорода.
  • P-39N-6 - 84 модифицированных P-39N-5 с добавлением подфюзеляжной брони и камер в задней части фюзеляжа.
  • P-39Q - окончательный вариант в производстве до августа 1944 г.
  • P-39Q-1 : вариант с заменой двух крыльевых орудий калибра 7,62 на орудие калибра 12,7 с боезапасом по 300 снарядов в контейнере под каждым крылом. Бронирование было увеличено до 105 кг, как у Р-39Н-1БЭ, построено 150 самолетов.
  • P-39Q-2 - 5 P-39Q-1, модифицированных для разведки, с добавлением двух камер K-24 и K-25 в задней части фюзеляжа.
  • P-39Q-5 - вариант с пассивной защитой уменьшен до 88 кг, емкость топливного бака увеличена до 416 литров, построено 950 самолетов.
  • TP-39Q-5 - один самолет переоборудован для обучения с добавлением сиденья пилота в носу вместо вооружения.
  • P-39Q-6 - 148 P-39Q-5, модифицированных для разведки, с добавлением камер K-24 и K-25 в задней части фюзеляжа.
  • P-39Q-10 - вариант с усиленной броней до 103 кг, запасом топлива увеличенным до 454 литров, согласованным управлением дроссельной заслонкой и шагом винта, модифицированной масляной системой и резиновыми уплотнениями для использования в суровых зимних условиях, построено 705 штук.
  • P-39Q-11 - 8 P-39Q-10, модифицированных для фоторазведки, с добавлением камер К-24 и К-25 в задней части фюзеляжа.
  • P-39Q-15 : версия с наклонной бронированной защитной пластиной пилота, способной останавливать 12,7-мм снаряды, усиленными органами управления рулем направления и редуктором винта, запас кислорода уменьшен с 4 до 2 баллонов, построено 1000 экземпляров.
  • P-39Q-20 - вариант с небольшими модификациями, иногда отсутствуют подкрыльевые блоки с пулеметами калибра 12,7, построено 1000 самолетов.
  • P-39Q-21 : 109 P-39Q-20 с 4-лопастным винтом производства Aeroproducts.
  • RP-39Q-22 - 12 P-39Q-20 переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты.
  • P-39Q-25 - вариант, аналогичный P-39Q-21, с усиленной задней частью фюзеляжа и горизонтальным стабилизатором, построено 700 единиц.
  • P-39Q-30 - Вариант с трехлопастным винтом, построено 400 самолетов.
  • ZF-39 - наименование, используемое с июня 1948 г. для обозначения всех уцелевших самолетов.
  • P-45 - первоначальное обозначение, используемое для P-39C.
  • XFL-1 Airabonite - прототип с трехопорным задним шасси для использования на авианосцах.
  • XTDL-1 - обозначение, используемое ВМС США для двух P-39Q, используемых в качестве дронов.
  • F2L-1K - новое обозначение XTDL-1.
  • P-400 - Экспортная модель с 20-мм пушкой Hispano-Suiza вместо стандартной 37-мм, также имела два пулемета 50-го калибра в носу и по две пушки 30-го калибра в каждом крыле.
  • Airacobra I - обозначение, используемое ВВС Великобритании для обозначения трех P-39C, полученных и использованных при оценке.
  • Airacobra IA : версия с двигателем Allison V-1710-E4 мощностью 1150 л.с., вооруженная 50-зарядной 20-мм пушкой, двумя 12,7-мм пулеметами в носу и четырьмя 7,7-мм пушками в крыльях. Всего было построено 675 самолетов, проданных ВВС Великобритании по ленд-лизу, из которых 128 вернулись в ВВС США, которые использовали их под названием Р-400.


  • Популярные Рубрики