Polikarpov I-16 - Поликарпов И-16

На момент запуска это был самый современный боевой самолет в мире, добившийся многочисленных успехов в гражданской войне в Испании и в Китае против японцев. Однако к началу Второй мировой войны авиационный прогресс прошел долгий путь, и самолет устарел.

Большая часть находившихся на вооружении самолетов была уничтожена во время наземных атак люфтваффе, предшествовавших вторжению Германии в Советский Союз. Уцелевшие самолеты оставались на вооружении до 1943 года, действуя в условиях резкого отставания от Люфтваффе. Поликарпов И-16 — одномоторный низкоплан с убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения.

Фото: flyandrive.com

Основные варианты Поликарпова И-16

ЦКБ-12 - первый прототип, оснащенный двигателем М-22 мощностью 450 л.с. и вооруженный двумя пулеметами в крыльях.
ЦКБ12бис - второй прототип, оснащенный двигателем Wright Cyclone мощностью 715 л.с.
ЦКБ12П (И-16П) — опытный образец, вооруженный двумя пушками в крыльях.
ЦКБ-18 - Опытный образец, предназначенный для штурмовика, с двигателем М-22 и бронированной кабиной. Он был вооружен 4 пулеметами и 100-кг бомбой.
ЦКБ-29 (СПБ) - вариант с убирающимся шасси и пневматическими закрылками, звездообразным двигателем Wright Cyclone, вооруженным двумя пулеметами, использовался как скоростной пикирующий бомбардировщик.
И-16 Тип 1 - Опытная серия, двигатель М-22 мощностью 480 л.с.
И-16 Тип 4 - первый серийный вариант с двигателем 480HO М-22.
И-16 Тип 5 - производный от Типа 4 с переработанным капотом двигателя, оснащенный двигателем Швецов М-25 мощностью 700 л.с. и запущенный в серийное производство. Были испытаны два прототипа с двигателями М-62.
И-16 Тип 6 - версия с двигателем Швецова М-25Б мощностью 730 л.с., масса уменьшена до 1383 кг.
И-16 Тип 10 - Вооруженная версия с четырьмя пулеметами, два в крыльях и два в капоте синхронизированы с винтом, лобовое стекло заменено открывающимся капотом. Он мог устанавливаться на лыжи для работы в заснеженных полях и оснащался двигателем М-25Б мощностью 750 л.с. В экземплярах, построенных Hispano-Suiza, использовался двигатель Wright Cyclone R-1820-F-54.
И-16 Тип 12 - производный от Тип 5 и оснащен 2 пушками и 2 пулеметами.
И-16 Тип 16 - производная от Тип 10 с двумя синхронными пулеметами калибра 12,7.
И-16 Тип 17 - производный от Тип 10, вооружен двумя пулеметами и двумя пушками, резиновым хвостовым колесом, двигателем М-25В мощностью 750 л.с. В некоторых экземплярах были добавлены два 12,7-мм пулемета для штурмовика.
И-16 Тип 18 - производный от Тип 10 и оснащен двухтурбинным двигателем Светова М-62 мощностью 830 л.с. с винтом изменяемого шага. Он мог нести два 100-литровых топливных бака под крыльями.
И-16 Тип 19 - получен от Тип 10 с заменой крыльевых пулеметов на два Савина-Норова вместо ШКАС; было построено три экземпляра
И-16 Тип 20 - вариант, вооруженный пулеметами Савина-Норова, синхронизированными для стрельбы через гребной диск; такое же обозначение использовалось для других прототипов Type 10, способных использовать дополнительные 93-литровые съемные баки; все И-16, построенные после января 1940 г., могли принять на вооружение эти подкрыльевые танки
И-16 Тип 21 - прототип, предназначенный для вооружения 4 пулеметами ШКАС, все рассчитаны на стрельбу через гребной диск.
И-16 Тип 22 - опытный образец, предназначенный для вооружения двумя пулеметами ШКАС и двумя пулеметами СН, рассчитанными на стрельбу через гребной диск.
И-16 Тип 23 - производный от Тип 10 и вооружен ракетами РС-82; 35 экземпляров построено с мая 1939 г.
И-16 Тип 24 : версия, вооруженная 4 пулеметами ШКАС, закрылки заменены на рули высоты, добавлено хвостовое колесо и второй люк для доступа в кабину с правой стороны.
И-16 Тип 27 - производный от Тип 17 с двигателем М-62.
И-16 Тип 28 - производный от Тип 24, вооружен двумя ШКАС и двумя ШВАК.
И-16 Тип 29 - вариант, вооруженный двумя пулеметами ШКАС в носовой части и одним 12,7-мм пулеметом в нижней части фюзеляжа, не имел крыльевых пушек и вместо этого имел значительно большее вооружение для атаки на земле, имел крепления для 3 ракет под каждым. крыло. С 1941 года крюки топливных баков были модифицированы, чтобы можно было цеплять как баки, так и 100-килограммовые бомбы.
И-16 Тип 30 - серийный выпуск 1941-42 гг. с двигателем М-63.
И-16ТК : версия, производная от Типа 10 и оснащенная турбокомпрессором для улучшения характеристик на большой высоте, хотя он был способен развивать скорость 494 км / ч на высоте 8600 метров, в производство не пошел.
УТИ-1 - двухместная учебная версия на базе Типа 1.
УТИ-2 - Улучшенный вариант УТИ-1 с неубирающимся шасси.
УТИ-4 (И-16УТИ), также известный как И-16 Тип 15 - двухместный учебный вариант, производный от Типа 5, в большинстве случаев с неубирающимся шасси. Было произведено значительное количество единиц, около 3400 штук.