Лучшие двигатели созданные в период Второй мировой войны
БМВ 801
Этот мощный, высокопроизводительный радиальный двигатель был построен в Германии после начала войны. Среди прочего, он приводил в действие знаменитый истребитель Fw 190, один из лучших самолетов Второй мировой войны. BMW 801 представлял собой четырнадцатицилиндровый двухцилиндровый двигатель с прямой подачей топлива, рабочим объемом 42 литра, который в начальной конфигурации выдавал мощность 1600 л.с., достигая максимума в 2000 л.с. войны. Двигатель стал результатом запроса Люфтваффе в 1940 году, когда немецкие ВВС искали новый двигатель для оснащения своего парка бомбардировщиков и считали двигатель с воздушным охлаждением более подходящим. Двигатели с жидкостным охлаждением занимают меньше места и поэтому более аэродинамически эффективны. С другой стороны, двигатели с жидкостным охлаждением обычно легче и менее уязвимы, так как им не нужно проводить охлаждающую жидкость в трубках и радиаторе, очень уязвимый материал, так как достаточно небольшого отверстия, чтобы охлаждающая жидкость вышла и быстро привести к перегреву мотора и его неизбежному заклиниванию. В 1930-х годах БМВ. он накопил некоторый опыт в производстве авиационных двигателей с воздушным охлаждением, в частности, в лицензионном производстве американского Pratt & Whitney R-1690 Hornet, что помогло создать деловой опыт и культуру. Благодаря этому опыту немецкие инженеры экспериментировали с рядом идей и решений, которые привели к разработке и производству BMW 801. Наряду с полностью традиционными решениями в этом двигателе также использовались очень инновационные для того времени. Количество и расположение цилиндров с двойной звездой, клапанов и системы отверстий сами по себе не предлагали больших нововведений; двухскоростной центробежный компрессор в принятой конфигурации был, по крайней мере, частично новаторским: он приводился в движение непосредственно двигателем, минуя гидравлическую систему, и это было частичным нововведением. Технологические новшества, столь ценившиеся немецкими инженерами того времени, касались прямого источника питания, системы охлаждения клапанов, но также и, прежде всего, внедрения электрогидравлического агрегата, значительно облегчавшего жизнь пилоту. На самом деле это могло воздействовать непосредственно на ускоритель, и устройство регулировало давление компрессора, смесь, опережение двигателя и шаг винта, а также подачу топлива. В других современных самолетах некоторые или все эти операции должны были выполняться пилотом отдельно и вручную. В окончательных версиях двигателя BMW 801 был способен кратковременно развивать мощность более 2000 л.с. Это достигалось за счет впрыска воды и метанола непосредственно в цилиндры, что значительно сокращало срок службы двигателя, но часто спасало жизнь водителю. Большим нововведением этого двигателя была его относительно компактная конструкция, которая позволила использовать его в истребителе Focke Wulf 190, который не мог сравниться с классикой, оснащенной рядным двигателем.
Фото: hobby-luftfahrt.de
Даймлер-Бенц ДБ 601
Daimler-Benz DB 601 — немецкий авиадвигатель жидкостного охлаждения с 12 цилиндрами, расположенными в ряд в форме перевернутой буквы V. Он приводил в действие, в частности, Messerschmitt 109 и 110, японский Kawasaki Ki-61, итальянский Macchi Mk 202 и Reggiane 2001 года. По специальному заказу Люфтваффе в 1929 году был разработан DB 601 в виде компактного двигателя рабочим объемом около 30 литров. Его успех подтверждается, среди прочего, тем фактом, что он производился по лицензии двумя союзниками Германии во Второй мировой войне: Италией и Японией. Мощность первой серийной версии A составляла около 1000 лошадиных сил, более поздние версии предлагали постоянно увеличивающуюся мощность и являются источником двигателя DB 605. Двигатель был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр. Шатуны двух рядов цилиндров различались по размеру, причем шатун слева имел значительно большее поперечное сечение. Наддув DB 601 осуществлялся одноступенчатым центробежным компрессором, оснащенным сложной саморегулирующейся гидравлической системой, которая работала в зависимости от атмосферного давления, состава смеси и частоты вращения двигателя. Топливо подавалось системой непосредственного впрыска Bosch. По словам пилотов, одним из главных преимуществ перед британским Rolls Royce Merlin была система непосредственного впрыска топлива. В отличие от карбюраторных двигателей, прямой впрыск топлива нечувствителен к изменениям дифферента, особенно когда самолет подвергается отрицательному ускорению G. Производимый в Италии по лицензии Alfa Romeo и в Японии компанией Kawasaki, DB 601 был родоначальником семейства самолетов в этих двух странах, которые в конечном итоге имели много общего с немецким Messerschmitt 109. И Италия, и Япония не смогли самостоятельно разработать жизнеспособный авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, поэтому они обратились к своему немецкому союзнику, который предоставил им лицензию на производство того, что на тот момент было их лучшим двигателем. Принятие на вооружение этого двигателя привело к созданию в Италии Macchi MC 202, который многие считали лучшим итальянским истребителем войны, и Kawaski Ki-61 Hien в Японии. Kawaski Ki-61 Hien, в частности, настолько отличался от типичного японского производства, что, когда союзники впервые столкнулись с ним, они подумали, что имеют дело с самолетом немецкой или итальянской разработки, произведенным полностью по лицензии. Скорее, это была оригинальная японская конструкция, хотя использование одного и того же двигателя неизбежно приводило к схожим конструктивным решениям и, таким образом, самолетам, которые в конечном итоге выглядели одинаково.
Даймлер-Бенц ДБ 605
Daimler-Benz DB 605 был 12-цилиндровым рядным двигателем с перевернутым V-образным расположением и рабочим объемом 36 литров и преемником DB 601. Daimler-Benz DB 605 был последним и самым известным продуктом семейства авиационных двигателей, созданных в первой половине 1930-х годов.Эволюция поразительна, если учесть, что он вышел за пределы 1000 лошадиных сил, которые были у первых версий DB 601. до почти 2000 последних версий 605. DB 601 сохранил как систему впрыска топлива, так и механизм автоматического регулирования скорости компрессора. Эта система регулировала давление наддува по мере увеличения высоты. Используемым топливом был авиационный бензин с октановым числом 90, но он почти всегда был оснащен MW50, баком, содержащим смесь воды и метанола, которую можно было впрыскивать непосредственно в цилиндры в аварийной ситуации, заставляя двигатель достигать мощности, близкой к 2000 лошадиных сил на короткие промежутки времени. Двигатель находился в напряжении, что сильно сокращало его ресурс, но маневр часто спасал пилоту жизнь. Некоторые считают его лучшим авиадвигателем, произведенным для Люфтваффе во время Второй мировой войны, DB 605 не был лишен недостатков, в частности, специалисты жаловались на необходимость частого обслуживания. Однако эти недостатки в основном были связаны с тем, что производство было начато без использования высокопрочных металлических сплавов, так как к концу войны эти материалы были в Германии большой редкостью. DB 605 производился по лицензии в Японии и Швеции. В этой последней стране его продолжали строить до конца 1950-х годов, он использовался в некоторых итальянских самолетах, три истребителя так называемой «серии 5» использовали этот двигатель, но в данном случае это был прямой импорт, поскольку итальянская промышленность не смогла начать производство самостоятельно. Самыми известными самолетами, использующими этот двигатель, были немецкие Messerschmitt Bf 109 и 110, шведские Saab 18 и 21, а также итальянские Fiat G55, Macchi MC 205 и Reggiane Re 2005.
Rolls Royce Merlin
Rolls Royce Merlin был одним из лучших авиационных двигателей с жидкостным охлаждением времен Второй мировой войны. Генезис двигателя Rolls Royce восходит к 1930-м годам, когда были популярны гонки на скорость между самолетами. В то время популярным событием был Кубок Шнайдера, ежегодная гонка гидросамолетов с закрытым курсом. Участвовали многие производители, а дизайн-студии лихорадочно работали над прототипами и экспериментами, чтобы выиграть желанный трофей. Одним из таких продуктов был Kestrel, двигатель, на основе которого был создан, спроектирован и построен Merlin для участия в гонках. Британский двигатель приводил в действие два самых популярных истребителя Королевских ВВС, «Спитфайр» и «Харрикейн», которые приняли на себя основной удар Люфтваффе во время битвы за Британию. Впоследствии он использовался в большом количестве британских самолетов, включая бомбардировщики Manchester, Halifax и Lancaster, многоцелевые Mosquito, Barracuda, Beaufighter и большое количество самолетов зарубежной разработки. Важность этого двигателя была осознана сразу же, вплоть до того, что уже в 1940 году чертежи были отправлены в Соединенные Штаты со всеми необходимыми деталями для быстрого запуска производства в ожидании капитуляции Великобритании. В Соединенных Штатах двигатель производился компанией Packard, и сотрудничество между британской и американской промышленностью привело к многочисленным разработкам двигателя и его внедрению в одних из лучших автомобилей времен конфликта, таких как знаменитый P-51 Mustang американской разработки, один из один из лучших истребителей Второй мировой войны, который изначально был оснащен двигателем Allison и показал весь свой потенциал только тогда, когда было решено поставить в него Merlin. Первоначально 1000 л.с., мощность двигателя в окончательных версиях достигала 1600 л.с. (в отдельные короткие периоды удавалось превысить 2000 л.с. за счет впрыска в цилиндры раствора воды и метанола). Этот результат стал возможен, прежде всего, благодаря разработке все более и более совершенных карбюраторов американского дизайна и внедрению бензина с постоянно повышающимся октановым числом, что позволило использовать более высокую степень сжатия, тем самым устранив риск преждевременной детонации в камере сгорания. Рабочий объем составлял около 27 литров, 12 цилиндров располагались V-образно, под углом 60 градусов друг к другу.
Эллисон V-1710
Allison V-1710 был одним из старейших и наиболее широко производимых «рядных» двигателей в Америке. Производство началось в 1930 году и продолжалось до 1945 года. Достаточно надежный, это всегда был двигатель с низкими характеристиками, что отрицательно сказывалось на всех самолетах, которые его использовали, особенно на больших высотах. Статистика, проведенная в конце войны, привела к выводу, что 60% всех боевых самолетов, произведенных в США в период войны, были оснащены этим двигателем. Разработанный в 1929 году фирмой Allison, отраслью, тяготевшей в плеяде General Motors, V-1717 отвечал требуемым характеристикам, то есть простому и надежному двигателю жидкостного охлаждения мощностью около 1000 лошадиных сил, способному управлять обоими истребителями как бомбардировщики. Двигатель имел рабочий объем около 28 литров, разделенный на 12 цилиндров, расположенных буквой «V», и питался от карбюратора. Специально во время войны выпускались новые версии двигателя, которые в окончательных вариантах развивали до 2200 лошадиных сил, правда, только на короткие промежутки времени и при определенных условиях. Некоторыми из положительных особенностей были универсальность и стоимость. Разработанный с философией, типичной для продуктов General Motors, двигатель можно было относительно легко конфигурировать в различных вариантах, например, было легко подключить гребной винт, способный вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. Также некоторые части двигателя можно было настроить так, чтобы они устанавливались по-разному в соответствии с характеристиками основного самолета. Что касается цены двигателя, то учтите тот факт, что первые выпущенные экземпляры стоили 25 000 долларов, а в конце военного периода они продавались по 8 500 долларов, что составляет немногим более трети их первоначальной стоимости. Одним из недостатков этого двигателя всегда считались его посредственные характеристики, особенно на высоте. По всей видимости, эти минусы, которые так и не были полностью устранены, были связаны с первоначальными техническими требованиями и решением о принятии одноступенчатого нагнетателя. За прошедшие годы было разработано множество версий, которые, хотя им не удалось сделать его двигателем, способным конкурировать с его самым прямым конкурентом, Rolls Royce Merlin, но они продемонстрировали значительное увеличение мощности, особенно на взлете. В некоторых версиях была реализована топливная система для использования в аварийных ситуациях: она впрыскивала раствор спирта и этилена, что создавало прирост производительности. Хотя и временное, этого повышения может быть достаточно, чтобы избавить пилота от неприятностей. Эту систему следовало использовать экономно, так как она проверяла прочность двигателя: после использования ее приходилось полностью разбирать и обслуживать.
Этот мощный, высокопроизводительный радиальный двигатель был построен в Германии после начала войны. Среди прочего, он приводил в действие знаменитый истребитель Fw 190, один из лучших самолетов Второй мировой войны. BMW 801 представлял собой четырнадцатицилиндровый двухцилиндровый двигатель с прямой подачей топлива, рабочим объемом 42 литра, который в начальной конфигурации выдавал мощность 1600 л.с., достигая максимума в 2000 л.с. войны. Двигатель стал результатом запроса Люфтваффе в 1940 году, когда немецкие ВВС искали новый двигатель для оснащения своего парка бомбардировщиков и считали двигатель с воздушным охлаждением более подходящим. Двигатели с жидкостным охлаждением занимают меньше места и поэтому более аэродинамически эффективны. С другой стороны, двигатели с жидкостным охлаждением обычно легче и менее уязвимы, так как им не нужно проводить охлаждающую жидкость в трубках и радиаторе, очень уязвимый материал, так как достаточно небольшого отверстия, чтобы охлаждающая жидкость вышла и быстро привести к перегреву мотора и его неизбежному заклиниванию. В 1930-х годах БМВ. он накопил некоторый опыт в производстве авиационных двигателей с воздушным охлаждением, в частности, в лицензионном производстве американского Pratt & Whitney R-1690 Hornet, что помогло создать деловой опыт и культуру. Благодаря этому опыту немецкие инженеры экспериментировали с рядом идей и решений, которые привели к разработке и производству BMW 801. Наряду с полностью традиционными решениями в этом двигателе также использовались очень инновационные для того времени. Количество и расположение цилиндров с двойной звездой, клапанов и системы отверстий сами по себе не предлагали больших нововведений; двухскоростной центробежный компрессор в принятой конфигурации был, по крайней мере, частично новаторским: он приводился в движение непосредственно двигателем, минуя гидравлическую систему, и это было частичным нововведением. Технологические новшества, столь ценившиеся немецкими инженерами того времени, касались прямого источника питания, системы охлаждения клапанов, но также и, прежде всего, внедрения электрогидравлического агрегата, значительно облегчавшего жизнь пилоту. На самом деле это могло воздействовать непосредственно на ускоритель, и устройство регулировало давление компрессора, смесь, опережение двигателя и шаг винта, а также подачу топлива. В других современных самолетах некоторые или все эти операции должны были выполняться пилотом отдельно и вручную. В окончательных версиях двигателя BMW 801 был способен кратковременно развивать мощность более 2000 л.с. Это достигалось за счет впрыска воды и метанола непосредственно в цилиндры, что значительно сокращало срок службы двигателя, но часто спасало жизнь водителю. Большим нововведением этого двигателя была его относительно компактная конструкция, которая позволила использовать его в истребителе Focke Wulf 190, который не мог сравниться с классикой, оснащенной рядным двигателем.
Фото: hobby-luftfahrt.de
Даймлер-Бенц ДБ 601
Daimler-Benz DB 601 — немецкий авиадвигатель жидкостного охлаждения с 12 цилиндрами, расположенными в ряд в форме перевернутой буквы V. Он приводил в действие, в частности, Messerschmitt 109 и 110, японский Kawasaki Ki-61, итальянский Macchi Mk 202 и Reggiane 2001 года. По специальному заказу Люфтваффе в 1929 году был разработан DB 601 в виде компактного двигателя рабочим объемом около 30 литров. Его успех подтверждается, среди прочего, тем фактом, что он производился по лицензии двумя союзниками Германии во Второй мировой войне: Италией и Японией. Мощность первой серийной версии A составляла около 1000 лошадиных сил, более поздние версии предлагали постоянно увеличивающуюся мощность и являются источником двигателя DB 605. Двигатель был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр. Шатуны двух рядов цилиндров различались по размеру, причем шатун слева имел значительно большее поперечное сечение. Наддув DB 601 осуществлялся одноступенчатым центробежным компрессором, оснащенным сложной саморегулирующейся гидравлической системой, которая работала в зависимости от атмосферного давления, состава смеси и частоты вращения двигателя. Топливо подавалось системой непосредственного впрыска Bosch. По словам пилотов, одним из главных преимуществ перед британским Rolls Royce Merlin была система непосредственного впрыска топлива. В отличие от карбюраторных двигателей, прямой впрыск топлива нечувствителен к изменениям дифферента, особенно когда самолет подвергается отрицательному ускорению G. Производимый в Италии по лицензии Alfa Romeo и в Японии компанией Kawasaki, DB 601 был родоначальником семейства самолетов в этих двух странах, которые в конечном итоге имели много общего с немецким Messerschmitt 109. И Италия, и Япония не смогли самостоятельно разработать жизнеспособный авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, поэтому они обратились к своему немецкому союзнику, который предоставил им лицензию на производство того, что на тот момент было их лучшим двигателем. Принятие на вооружение этого двигателя привело к созданию в Италии Macchi MC 202, который многие считали лучшим итальянским истребителем войны, и Kawaski Ki-61 Hien в Японии. Kawaski Ki-61 Hien, в частности, настолько отличался от типичного японского производства, что, когда союзники впервые столкнулись с ним, они подумали, что имеют дело с самолетом немецкой или итальянской разработки, произведенным полностью по лицензии. Скорее, это была оригинальная японская конструкция, хотя использование одного и того же двигателя неизбежно приводило к схожим конструктивным решениям и, таким образом, самолетам, которые в конечном итоге выглядели одинаково.
Даймлер-Бенц ДБ 605
Daimler-Benz DB 605 был 12-цилиндровым рядным двигателем с перевернутым V-образным расположением и рабочим объемом 36 литров и преемником DB 601. Daimler-Benz DB 605 был последним и самым известным продуктом семейства авиационных двигателей, созданных в первой половине 1930-х годов.Эволюция поразительна, если учесть, что он вышел за пределы 1000 лошадиных сил, которые были у первых версий DB 601. до почти 2000 последних версий 605. DB 601 сохранил как систему впрыска топлива, так и механизм автоматического регулирования скорости компрессора. Эта система регулировала давление наддува по мере увеличения высоты. Используемым топливом был авиационный бензин с октановым числом 90, но он почти всегда был оснащен MW50, баком, содержащим смесь воды и метанола, которую можно было впрыскивать непосредственно в цилиндры в аварийной ситуации, заставляя двигатель достигать мощности, близкой к 2000 лошадиных сил на короткие промежутки времени. Двигатель находился в напряжении, что сильно сокращало его ресурс, но маневр часто спасал пилоту жизнь. Некоторые считают его лучшим авиадвигателем, произведенным для Люфтваффе во время Второй мировой войны, DB 605 не был лишен недостатков, в частности, специалисты жаловались на необходимость частого обслуживания. Однако эти недостатки в основном были связаны с тем, что производство было начато без использования высокопрочных металлических сплавов, так как к концу войны эти материалы были в Германии большой редкостью. DB 605 производился по лицензии в Японии и Швеции. В этой последней стране его продолжали строить до конца 1950-х годов, он использовался в некоторых итальянских самолетах, три истребителя так называемой «серии 5» использовали этот двигатель, но в данном случае это был прямой импорт, поскольку итальянская промышленность не смогла начать производство самостоятельно. Самыми известными самолетами, использующими этот двигатель, были немецкие Messerschmitt Bf 109 и 110, шведские Saab 18 и 21, а также итальянские Fiat G55, Macchi MC 205 и Reggiane Re 2005.
Rolls Royce Merlin
Rolls Royce Merlin был одним из лучших авиационных двигателей с жидкостным охлаждением времен Второй мировой войны. Генезис двигателя Rolls Royce восходит к 1930-м годам, когда были популярны гонки на скорость между самолетами. В то время популярным событием был Кубок Шнайдера, ежегодная гонка гидросамолетов с закрытым курсом. Участвовали многие производители, а дизайн-студии лихорадочно работали над прототипами и экспериментами, чтобы выиграть желанный трофей. Одним из таких продуктов был Kestrel, двигатель, на основе которого был создан, спроектирован и построен Merlin для участия в гонках. Британский двигатель приводил в действие два самых популярных истребителя Королевских ВВС, «Спитфайр» и «Харрикейн», которые приняли на себя основной удар Люфтваффе во время битвы за Британию. Впоследствии он использовался в большом количестве британских самолетов, включая бомбардировщики Manchester, Halifax и Lancaster, многоцелевые Mosquito, Barracuda, Beaufighter и большое количество самолетов зарубежной разработки. Важность этого двигателя была осознана сразу же, вплоть до того, что уже в 1940 году чертежи были отправлены в Соединенные Штаты со всеми необходимыми деталями для быстрого запуска производства в ожидании капитуляции Великобритании. В Соединенных Штатах двигатель производился компанией Packard, и сотрудничество между британской и американской промышленностью привело к многочисленным разработкам двигателя и его внедрению в одних из лучших автомобилей времен конфликта, таких как знаменитый P-51 Mustang американской разработки, один из один из лучших истребителей Второй мировой войны, который изначально был оснащен двигателем Allison и показал весь свой потенциал только тогда, когда было решено поставить в него Merlin. Первоначально 1000 л.с., мощность двигателя в окончательных версиях достигала 1600 л.с. (в отдельные короткие периоды удавалось превысить 2000 л.с. за счет впрыска в цилиндры раствора воды и метанола). Этот результат стал возможен, прежде всего, благодаря разработке все более и более совершенных карбюраторов американского дизайна и внедрению бензина с постоянно повышающимся октановым числом, что позволило использовать более высокую степень сжатия, тем самым устранив риск преждевременной детонации в камере сгорания. Рабочий объем составлял около 27 литров, 12 цилиндров располагались V-образно, под углом 60 градусов друг к другу.
Эллисон V-1710
Allison V-1710 был одним из старейших и наиболее широко производимых «рядных» двигателей в Америке. Производство началось в 1930 году и продолжалось до 1945 года. Достаточно надежный, это всегда был двигатель с низкими характеристиками, что отрицательно сказывалось на всех самолетах, которые его использовали, особенно на больших высотах. Статистика, проведенная в конце войны, привела к выводу, что 60% всех боевых самолетов, произведенных в США в период войны, были оснащены этим двигателем. Разработанный в 1929 году фирмой Allison, отраслью, тяготевшей в плеяде General Motors, V-1717 отвечал требуемым характеристикам, то есть простому и надежному двигателю жидкостного охлаждения мощностью около 1000 лошадиных сил, способному управлять обоими истребителями как бомбардировщики. Двигатель имел рабочий объем около 28 литров, разделенный на 12 цилиндров, расположенных буквой «V», и питался от карбюратора. Специально во время войны выпускались новые версии двигателя, которые в окончательных вариантах развивали до 2200 лошадиных сил, правда, только на короткие промежутки времени и при определенных условиях. Некоторыми из положительных особенностей были универсальность и стоимость. Разработанный с философией, типичной для продуктов General Motors, двигатель можно было относительно легко конфигурировать в различных вариантах, например, было легко подключить гребной винт, способный вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. Также некоторые части двигателя можно было настроить так, чтобы они устанавливались по-разному в соответствии с характеристиками основного самолета. Что касается цены двигателя, то учтите тот факт, что первые выпущенные экземпляры стоили 25 000 долларов, а в конце военного периода они продавались по 8 500 долларов, что составляет немногим более трети их первоначальной стоимости. Одним из недостатков этого двигателя всегда считались его посредственные характеристики, особенно на высоте. По всей видимости, эти минусы, которые так и не были полностью устранены, были связаны с первоначальными техническими требованиями и решением о принятии одноступенчатого нагнетателя. За прошедшие годы было разработано множество версий, которые, хотя им не удалось сделать его двигателем, способным конкурировать с его самым прямым конкурентом, Rolls Royce Merlin, но они продемонстрировали значительное увеличение мощности, особенно на взлете. В некоторых версиях была реализована топливная система для использования в аварийных ситуациях: она впрыскивала раствор спирта и этилена, что создавало прирост производительности. Хотя и временное, этого повышения может быть достаточно, чтобы избавить пилота от неприятностей. Эту систему следовало использовать экономно, так как она проверяла прочность двигателя: после использования ее приходилось полностью разбирать и обслуживать.
-
- Наверное вас заинтересует
-
- Популярные Рубрики
