Grumman F4F Wildcat (Грумман F4F Уайлдкэт)
Американский одноместный палубный истребитель-бомбардировщик. Изначально проектировался как биплан, но в серию пошёл как свободнонесущий среднеплан. Прототип совершил первый полёт 2 сентября 1937 года. 8 августа 1939 года ВМС США выдали первый заказ на 78 серийных самолётов F4F-3. В связи с решением Конгресса об увеличении воздушной мощи флота в течение лета 1940 года производственный контракт на F4F-3 вырос до 200 F4F-3.
F4F Wildcat изначально проектировался как биплан, и первоначально изменение формулы моноплана не принесло особого прироста характеристик. Однако более поздние усовершенствования, особенно в двигателе, в итоге подчеркнули хорошие характеристики этого истребителя. И снова британцы одними из первых начали использовать этот истребитель, а F4F Королевского флота первыми приняли участие в боевых действиях. Позже, после нападения японцев на Перл-Харбор, американские F4F постоянно подвергались атакам японских ВВС, показывая себя как хорошие истребители, хотя в целом уступавшие японским «Зеро». Grumman F4F Wildcat был одноместным одномоторным монопланом с убирающимся шасси, оснащенным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney. Крылья можно было сложить для удобства размещения на борту авианосца.
Фото: retromodels.ru
Основные варианты Grumman F4F Wildcat
F4F-1 : первая конструкция, в бипланной версии самолет явно уступал своим соперникам, и конструкция была полностью переработана, что привело к более поздним разработкам.
F4F-2 : версия моноплана с лучшими характеристиками, но все же уступающая Brewster Buffalo, которую изначально предпочитал ВМС США.
F4F-3/G-36 : версия с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 с двухступенчатым компрессором, характеристики которого окончательно превосходят характеристики конкурентов. Первые заказы поступили из Франции, поэтому самолеты были оснащены французским вооружением и авионикой. Некоторые из самолетов, первоначально заказанных во Франции, использовались Королевским флотом под названием Martlet I. Все Martlet были вооружены четырьмя 12,7-мм пулеметами Browning M2 с боезапасом по 450 патронов на ствол.
F4F-3A - практически идентичен F4F-3, но с двигателем Pratt & Whitney 1830-90 мощностью 1200 л.с., с более простым одноступенчатым двухскоростным нагнетателем.
F4F-3S Wildcatfish - версия поплавкового самолета, предназначенная для использования на небольших островах Тихого океана без взлетно-посадочных полос, как это сделали японцы с A6M2-N Rufe, версией поплавкового самолета Zero. У него было два поплавка и два небольших вертикальных киля на хвосте для повышения устойчивости, а позже к фюзеляжу был добавлен дополнительный спинной киль. Вес и аэродинамическое сопротивление поплавков сильно снижали характеристики этой версии, и «земной» Wildcat уже уступал японскому Zero, это, а также тот факт, что американцы доказали способность строить гусеницы в очень короткие сроки, привели к отмена проекта после постройки единственной единицы, полученной в результате переоборудования существующего F4F-3.
F4F-4 - версия, поступившая на вооружение в 1941 году, вооруженная 6 пулеметами и оснащенная новым устройством складывания крыла, которое позволяло загружать на авианосцы гораздо большее количество истребителей. Дополнительный вес, вызванный увеличенным количеством пушек и механизмом складывания крыла, привел к падению характеристик, а пилоты также жаловались, что боезапас не был увеличен, поэтому им было доступно всего 20 секунд стрельбы в новой версии, по сравнению с 34 у F4F-3. Wildcat и, в частности, версия F4F-4, выдержали большую часть боев на ранних этапах войны на Тихом океане, особенно в битве за Мидуэй, пока не были заменены более современными самолетами.
F4F-5 Wildcat - экспериментальная версия с двигателями Wright R-1820-40, построено два экземпляра, оба получены в результате конверсии F4F-3.
FM-1 / 2 Wildcat - обозначение, используемое для обозначения Wildcat, производимых General Motors и Easter Aircraft. Grumman прекратил производство F4F в начале 1943 года, чтобы производить более современный F6F Hellcat, General Motors и Easter Aircraft продолжали производить Wildcats для ВМС США и британской Feel Air Arm. Несмотря на то, что Wildcats уступали моделям американской постройки, они все же подходили для использования на небольших эскортных авианосцах в противолодочной войне, поскольку эти небольшие корабли несли Wildcats и Avengers, а относительно низкие скорости взлета и посадки этих самолетов оказались преимущество из-за ограниченного размера кабины экипажа; всего было построено 5280 самолетов этого типа
F4F-7 - вариант фоторазведки, без вооружения, брони и складывания крыла, но с дополнительными топливными баками на 2101 литр, увеличивающими дальность полета до 6000 км; 21 было построено
F2M Wildcat - версия, предназначенная для производства General Motors и Easter Aircraft с двигателем XR-1820-70, в производство не пошла.
Мартлет Мк I: В конце 1939 г. Франция заказала 81 самолет Grumman G-36A для использования на строящихся в то время авианосцах класса Joffre. Самолет имел 9-цилиндровый двигатель Wright R-1820-G205A диаметром 1200 мм с одной ступенью нагнетателя и двумя- скорость вместо двухступенчатого нагнетателя, недоступного для экспорта. У него также были французские приборы (с метрическими показаниями), радиоприемник и коллиматор французского производства. Незначительные изменения были также внесены в органы управления, опять же, чтобы соответствовать трансальпийским правилам, например, дроссельную заслонку двигателя пришлось отодвинуть назад (к пилоту) для увеличения мощности, а вооружение состояло из шести 7-мм пулеметов Darne калибра 0,5 мм, двух установленных. на фюзеляже и четыре на крыльях. Его сдача была намечена на середину 1940-х гг. но подписание перемирия привело к его отмене, и все самолеты перешли в руки Великобритании, которая потребовала изменить работу дроссельной заслонки, установить в крыльях четыре 12,7-мм пулемета и снять французские орудия. Все модификации производились фирмой Blackburn в Великобритании. Также были установлены коллиматоры и арматура для британских катапульт, а радиостанция американского производства была сохранена, поскольку она показала лучшие характеристики. Первые «Мартлеты» поступили на вооружение в августе 1940 г., но из-за отсутствия механизма складывания крыла использовались в основном на земле. Бельгия также заказала 10 Martlet Mk Is, но без гака для посадки на авианосцы, и эти самолеты также были закуплены Королевским флотом.
Мартлет Мк II: версия с двигателем Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G с одноступенчатым двухскоростным компрессором, первые 10 построенных самолетов имели неподвижное крыло, но более поздние были оснащены складывающимся устройством, незаменимым для использования на авианосцах с класс Illustrious, так как лифты были слишком малы для перемещения самолета с расправленными крыльями. В отличие от американских F4F-3, Martlet Mk II были оснащены самостабилизирующимися топливными баками и усиленной броней пилота и хвостового колеса, а также британскими тормозными крюками и катапультными муфтами. Большинство Martlet II были переброшены на Дальний Восток, первым авианосцем, который их использовал, был HMS Audacity, небольшой эскортный авианосец со 130-метровой полетной палубой.
Martlet Mk III : Греция заказала 30 F4F-3 после итальянского вторжения в ноябре 1940 г., в апреле 1941 г. самолеты находились в стадии поставки, но еще не прибыли в Гибралтар, поэтому они были переданы ВВС флота, которые использовались в качестве Мартлет Мк III. Эти самолеты не имели устройства складывания крыла и использовались на наземных базах, в основном в Северной Африке. В дополнение к 30 «греческим» самолетам было добавлено еще 10 самолетов G-36B, которые были переименованы в Martlet Mk IIIA.
Martlet Mk IV - версия с двигателем Wright R-1820-40B Cyclone с более округлым и компактным фонарем, одинарным закрылком на каждом крыле вместо двойных закрылков в других версиях, кроме этих отличий версия была идентична F4F -4, построено 220 штук.
Martlet Mk V : обозначение, используемое для обозначения 312 FM-1, приобретенного у авиации флота, с января 1944 г. было решено использовать американское название, и самолеты стали называться Wildcat V.
Martlet Mk VI - британское обозначение FM-2 Wildcat, используемого авиацией флота.
F4F Wildcat изначально проектировался как биплан, и первоначально изменение формулы моноплана не принесло особого прироста характеристик. Однако более поздние усовершенствования, особенно в двигателе, в итоге подчеркнули хорошие характеристики этого истребителя. И снова британцы одними из первых начали использовать этот истребитель, а F4F Королевского флота первыми приняли участие в боевых действиях. Позже, после нападения японцев на Перл-Харбор, американские F4F постоянно подвергались атакам японских ВВС, показывая себя как хорошие истребители, хотя в целом уступавшие японским «Зеро». Grumman F4F Wildcat был одноместным одномоторным монопланом с убирающимся шасси, оснащенным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney. Крылья можно было сложить для удобства размещения на борту авианосца.
Фото: retromodels.ru
Основные варианты Grumman F4F Wildcat
F4F-1 : первая конструкция, в бипланной версии самолет явно уступал своим соперникам, и конструкция была полностью переработана, что привело к более поздним разработкам.
F4F-2 : версия моноплана с лучшими характеристиками, но все же уступающая Brewster Buffalo, которую изначально предпочитал ВМС США.
F4F-3/G-36 : версия с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 с двухступенчатым компрессором, характеристики которого окончательно превосходят характеристики конкурентов. Первые заказы поступили из Франции, поэтому самолеты были оснащены французским вооружением и авионикой. Некоторые из самолетов, первоначально заказанных во Франции, использовались Королевским флотом под названием Martlet I. Все Martlet были вооружены четырьмя 12,7-мм пулеметами Browning M2 с боезапасом по 450 патронов на ствол.
F4F-3A - практически идентичен F4F-3, но с двигателем Pratt & Whitney 1830-90 мощностью 1200 л.с., с более простым одноступенчатым двухскоростным нагнетателем.
F4F-3S Wildcatfish - версия поплавкового самолета, предназначенная для использования на небольших островах Тихого океана без взлетно-посадочных полос, как это сделали японцы с A6M2-N Rufe, версией поплавкового самолета Zero. У него было два поплавка и два небольших вертикальных киля на хвосте для повышения устойчивости, а позже к фюзеляжу был добавлен дополнительный спинной киль. Вес и аэродинамическое сопротивление поплавков сильно снижали характеристики этой версии, и «земной» Wildcat уже уступал японскому Zero, это, а также тот факт, что американцы доказали способность строить гусеницы в очень короткие сроки, привели к отмена проекта после постройки единственной единицы, полученной в результате переоборудования существующего F4F-3.
F4F-4 - версия, поступившая на вооружение в 1941 году, вооруженная 6 пулеметами и оснащенная новым устройством складывания крыла, которое позволяло загружать на авианосцы гораздо большее количество истребителей. Дополнительный вес, вызванный увеличенным количеством пушек и механизмом складывания крыла, привел к падению характеристик, а пилоты также жаловались, что боезапас не был увеличен, поэтому им было доступно всего 20 секунд стрельбы в новой версии, по сравнению с 34 у F4F-3. Wildcat и, в частности, версия F4F-4, выдержали большую часть боев на ранних этапах войны на Тихом океане, особенно в битве за Мидуэй, пока не были заменены более современными самолетами.
F4F-5 Wildcat - экспериментальная версия с двигателями Wright R-1820-40, построено два экземпляра, оба получены в результате конверсии F4F-3.
FM-1 / 2 Wildcat - обозначение, используемое для обозначения Wildcat, производимых General Motors и Easter Aircraft. Grumman прекратил производство F4F в начале 1943 года, чтобы производить более современный F6F Hellcat, General Motors и Easter Aircraft продолжали производить Wildcats для ВМС США и британской Feel Air Arm. Несмотря на то, что Wildcats уступали моделям американской постройки, они все же подходили для использования на небольших эскортных авианосцах в противолодочной войне, поскольку эти небольшие корабли несли Wildcats и Avengers, а относительно низкие скорости взлета и посадки этих самолетов оказались преимущество из-за ограниченного размера кабины экипажа; всего было построено 5280 самолетов этого типа
F4F-7 - вариант фоторазведки, без вооружения, брони и складывания крыла, но с дополнительными топливными баками на 2101 литр, увеличивающими дальность полета до 6000 км; 21 было построено
F2M Wildcat - версия, предназначенная для производства General Motors и Easter Aircraft с двигателем XR-1820-70, в производство не пошла.
Мартлет Мк I: В конце 1939 г. Франция заказала 81 самолет Grumman G-36A для использования на строящихся в то время авианосцах класса Joffre. Самолет имел 9-цилиндровый двигатель Wright R-1820-G205A диаметром 1200 мм с одной ступенью нагнетателя и двумя- скорость вместо двухступенчатого нагнетателя, недоступного для экспорта. У него также были французские приборы (с метрическими показаниями), радиоприемник и коллиматор французского производства. Незначительные изменения были также внесены в органы управления, опять же, чтобы соответствовать трансальпийским правилам, например, дроссельную заслонку двигателя пришлось отодвинуть назад (к пилоту) для увеличения мощности, а вооружение состояло из шести 7-мм пулеметов Darne калибра 0,5 мм, двух установленных. на фюзеляже и четыре на крыльях. Его сдача была намечена на середину 1940-х гг. но подписание перемирия привело к его отмене, и все самолеты перешли в руки Великобритании, которая потребовала изменить работу дроссельной заслонки, установить в крыльях четыре 12,7-мм пулемета и снять французские орудия. Все модификации производились фирмой Blackburn в Великобритании. Также были установлены коллиматоры и арматура для британских катапульт, а радиостанция американского производства была сохранена, поскольку она показала лучшие характеристики. Первые «Мартлеты» поступили на вооружение в августе 1940 г., но из-за отсутствия механизма складывания крыла использовались в основном на земле. Бельгия также заказала 10 Martlet Mk Is, но без гака для посадки на авианосцы, и эти самолеты также были закуплены Королевским флотом.
Мартлет Мк II: версия с двигателем Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G с одноступенчатым двухскоростным компрессором, первые 10 построенных самолетов имели неподвижное крыло, но более поздние были оснащены складывающимся устройством, незаменимым для использования на авианосцах с класс Illustrious, так как лифты были слишком малы для перемещения самолета с расправленными крыльями. В отличие от американских F4F-3, Martlet Mk II были оснащены самостабилизирующимися топливными баками и усиленной броней пилота и хвостового колеса, а также британскими тормозными крюками и катапультными муфтами. Большинство Martlet II были переброшены на Дальний Восток, первым авианосцем, который их использовал, был HMS Audacity, небольшой эскортный авианосец со 130-метровой полетной палубой.
Martlet Mk III : Греция заказала 30 F4F-3 после итальянского вторжения в ноябре 1940 г., в апреле 1941 г. самолеты находились в стадии поставки, но еще не прибыли в Гибралтар, поэтому они были переданы ВВС флота, которые использовались в качестве Мартлет Мк III. Эти самолеты не имели устройства складывания крыла и использовались на наземных базах, в основном в Северной Африке. В дополнение к 30 «греческим» самолетам было добавлено еще 10 самолетов G-36B, которые были переименованы в Martlet Mk IIIA.
Martlet Mk IV - версия с двигателем Wright R-1820-40B Cyclone с более округлым и компактным фонарем, одинарным закрылком на каждом крыле вместо двойных закрылков в других версиях, кроме этих отличий версия была идентична F4F -4, построено 220 штук.
Martlet Mk V : обозначение, используемое для обозначения 312 FM-1, приобретенного у авиации флота, с января 1944 г. было решено использовать американское название, и самолеты стали называться Wildcat V.
Martlet Mk VI - британское обозначение FM-2 Wildcat, используемого авиацией флота.
-
- Наверное вас заинтересует
-
- Популярные Рубрики
