Messerschmitt Me 163, прозванный «Кометой»
«Мессершмитт-163», прозванный «Кометой» за своеобразный внешний вид, был во многих отношениях устрашающим самолетом: для экипажей американских «Летающих крепостей» не могло быть утешительным зрелище, когда эти самолеты проносились мимо на скоростях свыше 900 км/ч., а пилоты люфтваффе наоборот пилотировали опасную машину, мягко говоря. В ракетном двигателе, разработанном профессором Вальтером, использовалась бурная химическая реакция, которая происходит, когда пероксид азота, называемый немцами T-Stoff, вступает в контакт с C-Stoff, смесью метанола, гидрата гидразина и воды. Два компонента, конечно, хранились в отдельных резервуарах, но случайное соприкосновение между ними вызвало сильный взрыв. Что еще хуже, T-Stoff имел досадное свойство буквально растворять пилота в случае утечки из кабины. Многие самолеты и пилоты погибли в авариях, но Messerschmitt 163 Komet интенсивно использовался в боевых действиях.
Двигатель использовался при взлете и наборе высоты, которые происходили на фантастической скорости, не сравнимой с другими самолетами того времени. 2 октября 1941 года Me 163 A V3 достиг скорости 1004,5 км/ч, рекорд, который был побит только в августе 1947 года американским Douglas Skystreak. Во время боя чрезмерная скорость становилась проблемой, так как обычному пилоту не хватало времени на прицеливание, а двигатель можно было только выключить. Однако даже это было опасным вариантом, так как повторное зажигание в полете было проблематично. Посадку пришлось производить с полностью пустыми баками из-за высокой опасности пороха. На Messerschmitt Me 163 экспериментировали с необычным вооружением: сохраняя горизонтальный полет, пилот вел самолет под вражеский бомбардировщик; в этот момент фотоэлемент произвел залп ракет, расположенных вертикально на крыле Ме 163 и направленных вверх.
Фото: wall.alphacoders.com
Основные варианты Messerschmitt Me 163 «Комета»
Двигатель использовался при взлете и наборе высоты, которые происходили на фантастической скорости, не сравнимой с другими самолетами того времени. 2 октября 1941 года Me 163 A V3 достиг скорости 1004,5 км/ч, рекорд, который был побит только в августе 1947 года американским Douglas Skystreak. Во время боя чрезмерная скорость становилась проблемой, так как обычному пилоту не хватало времени на прицеливание, а двигатель можно было только выключить. Однако даже это было опасным вариантом, так как повторное зажигание в полете было проблематично. Посадку пришлось производить с полностью пустыми баками из-за высокой опасности пороха. На Messerschmitt Me 163 экспериментировали с необычным вооружением: сохраняя горизонтальный полет, пилот вел самолет под вражеский бомбардировщик; в этот момент фотоэлемент произвел залп ракет, расположенных вертикально на крыле Ме 163 и направленных вверх.
Фото: wall.alphacoders.com
Основные варианты Messerschmitt Me 163 «Комета»
- Me 163 A. Работа над прототипами и серийными образцами началась в начале 1941 года в условиях полной секретности. Тесты и испытания выявили множество проблем, в частности шасси подпрыгивали при выпуске и могли ударить по самому самолету, а занос был далеко не оптимальным решением для посадки: система демпфирования на ранних образцах была не особенно эффективной, плюс у пилота не было контроля самолета на этапе посадки, и когда самолет остановился, ему пришлось ждать, пока его отбуксируют, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу. Однако летно-технические характеристики самолета были настолько потрясающими, что проекту был отдан приоритет.
Me 163 A-0 : первая версия в серийном производстве
Me 163 B - В раму внесены многочисленные модификации для упрощения серийного производства. Тем временем Уолтер внес значительные усовершенствования в новый двигатель HWK 109-509, в котором использовалась новая формула, в которой смешанная перекись водорода (T-Stoff) использовалась в качестве окислителя со смесью гидразина и метанола (C-Stoff) для получения больше тяги. Министерство также настаивало на возможности регулировки тяги двигателя (и на этот раз бюрократы были правы); в ранних примерах двигатель можно было выключить или включить на полную мощность, что требовало физической выносливости самолета и пилота.
Me 163 B-0 - тридцать предсерийных экземпляров, построенных на основе двух прототипов, версия, вооруженная двумя 20-мм пушками MG 151/200.
Me 163 B-1 — версия, аналогичная B-0, но вооруженная двумя 30-мм пушками MK 108, было построено около 400 экземпляров. Было построено несколько диверсий, в частности B-1a и B-1b, но значение этих аббревиатур неясно.
Me 163 S : двухместная учебная версия, без двигателя; разработан, чтобы научить студентов справляться с деликатной фазой приземления
Me 163 C — вариант, предназначенный для решения некоторых возникших проблем, в частности увеличена автономность двигателя с 9 до 12 минут (удвоение времени, доступного для боя), принят значительно улучшенный капот обзора пилота и увеличена крыло и гермокабина для теоретической рабочей высоты 15000 метров. Только один экземпляр без двигателя был построен до конца войны.
Me 163 D - версия, практически аналогичная B, но с увеличенным фюзеляжем для размещения большего количества топлива и, что более важно, с убирающимся трехопорным шасси. Был построен только один прототип
Me 263 — этот вариант остался в стадии проектирования, когда стройплощадки заняли советские войска. Под новым руководством продолжались опытно-конструкторские работы, и произведенный самолет получил название Микоян Гуревич И-270.
Mitsubishi J8M Shusui - практически эквивалентная версия Me 163 B, построенная в Японии.
-
- Наверное вас заинтересует
-
- Популярные Рубрики