Сайт о Великой Отечественной войне

В 1939 году Messerschmitt Bf 109 был единственным одномоторным истребителем на вооружении Люфтваффе. До конца войны он оставался одним из столпов люфтваффе. Только в 1940 году был представлен Fw190, который в некоторых отношениях был лучшим самолетом, но Bf 109 оставался предпочтительным самолетом для ведущих немецких асов авиации.

Прямой потомок гоночных самолетов 1930-х годов, «Мессершмитт-109» сбил больше противников, чем любой другой самолет в истории, позволив, например, Эриху Хартманну одержать 352 победы. Произведенный в бесчисленных сериях модификаций и подверсий в количестве более 35 000 экземпляров (еще одна цифра, с которой вряд ли удастся сравняться в будущем), Bf 109 последней производственной серии имел с прототипом только общую компоновку. Различия касались в основном более мощных двигателей и вооружения. Потребность в громоздком вооружении и оборудовании привела к тому, что этот самолет с его изначально чистыми и гладкими линиями получил прозвище «выпуклость», поскольку в крыльях и фюзеляже были созданы горбы для создания пространства. Messerschmitt 109 — одномоторный низкоплан с рядным двигателем Daimler Benz. Необычно узкое шасси, из-за которого произошло немало аварий, было сконструировано таким образом, чтобы можно было легко заменить крыло.


Фото: pinterest.ru/pin/449585975297533411/

Основные варианты Messerschmitt Bf 109

• Messerschmitt Bf 109A - первая серийная версия, первоначально предполагаемое вооружение состояло только из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных на капоте двигателя, но был введен третий, который стрелял через карданный вал.
  • Messerschmitt Bf 109 V4 : 22 прототипа из Серии А
  • Messerschmitt Bf 109 A-0 : версия с двигателем Junkers Jumo 210B, 631 л.с., двухлопастный винт фиксированного шага, в процессе производства двигатель был заменен на Junkers Jumo 210D мощностью 661 л.с., как только он стал доступен. Самолеты серии А-0 не были одинаковыми, отличия заключались в двигателе, кабине, воздухозаборниках и расположении маслорадиаторов, которое менялось несколько раз. Многие Bf 109 A-0 использовались Легионом Кондор во время Гражданской войны в Испании.
• Messerschmitt Bf 109 B-1 - первая серийная версия, двигатель Jumo 210D мощностью 661 л.с. и двухлопастной винт фиксированного шага. Во время производства был представлен винт с изменяемым шагом, который задним числом устанавливался на ранее произведенные самолеты; эти самолеты неофициально назывались B-2. Bf 109 использовался в бою Легионом Кондор.во время гражданской войны в Испании. Были доставлены многочисленные экземпляры с пулеметом, стреляющим через носовую часть винта, что было не очень надежно, вероятно, из-за вибраций и перегрева двигателя. Messerschmitt 109 V8 был построен для проверки возможности установки двух дополнительных пулеметов в крыльях, но потребовалось усиление конструкции. Прототип V9 имел 20-мм пушки MG FF вместо пулеметов в крыльях. В общей сложности Messerschmitt, Fieseler и Erla Maschinenwerke построили 341 Bf 109 B-1.
• Messerschmitt Bf 109 C - версия с двигателем Jumo 210G мощностью 690 л.с., без карбюратора и с непосредственным впрыском топлива, в производстве с весны 1938 года. Крылья были усилены, а вооружение заменено на четыре калибра 7,92-мм пулеметов MG 17. Всего было построено 58 самолетов Messerschmitt 109C.
  • Messerschmitt Bf 109 C-0 : предсерийный вариант
  • Messerschmitt Bf 109 C-1 : серийная версия
  • Messerschmitt Bf 109 C-2 — экспериментальный вариант с пулеметом, установленным между цилиндрами двигателя.
  • Messerschmitt Bf 109 C-3 - версия, вооруженная двумя 20-мм пушками MG FF вместо двух крыльевых MG 17, версия, вероятно, осталась на стадии проектирования и никогда не производилась.
  • Messerschmitt Bf 109 C-4 - вариант, вооруженный 20-мм пушкой MG FF, установленной между цилиндрами двигателя, оставался на стадии проектирования и не производился.
  • Messerschmitt Bf 109 V10 — прототип, идентичный V8, но с двигателем Jumo 210G.
  • Messerschmitt Bf 109 V11, V12 и V13 - прототипы с идентичной сборкой Bf 109 B, но с двигателем Daimler Benz DB600A, двигатель не оправдал ожиданий, и DB 601A с непосредственным впрыском топлива был позже принят на вооружение, как только он стал доступен.
• Messerschmitt Bf 109 D (Dora) — версия, разработанная на основе прототипов V10 и V13, стала стандартной версией 109 непосредственно перед началом войны. Было построено 647 самолетов, из которых 235 все еще находились в эксплуатации в начале Польской кампании, но были быстро заменены на Bf 109E, когда они стали доступны. Лишь несколько дивизий ночных истребителей имели Bf 109D до начала 1940-х годов.
  • Messerschmitt Bf 109 D-0 - версия с двигателем Jumo 210D, вооруженная четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17, двумя над двигателем и двумя в крыльях.
  • Messerschmitt Bf 109 D-1 — версия, практически идентичная D-0.
  • Messerschmitt Bf 109 D-2 - Экспериментальная версия с пятым моторным пулеметом, в производство не пошла.
  • Messerschmitt Bf 109 D-3 - версия, подобная C-3, с двумя 20-мм пушками MG FF в крыльях.
• Мессершмитт Bf 109 E (Эмиль): Эта версия была запущена в производство в конце 1938 года с двигателем Daimler Benz DB 601A, более тяжелым, чем у Jumo, но гораздо более мощным. Радиатора охлаждения, установленного в носовой части начальных версий, было недостаточно для охлаждения нового двигателя, поэтому на версии E было установлено два радиатора под крыльями. Винт представлял собой трехлопастной металлический винт Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM), а новое расположение радиаторов также служило для противодействия крутящему моменту, создаваемому потоком винта. Крылья были полностью переработаны для оптимизации установки радиаторов, и установка оказалась более эффективной, чем решение, принятое с двигателями Jumo, несмотря на увеличенный вес, создаваемый трубами.
  • Messerschmitt Bf 109 V-14 — версия, вооруженная двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 в двигателе и одной 20-мм пушкой MG FF в каждом крыле.
  • Messerschmitt Bf 109 V-15 — версия, вооруженная двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 в двигателе.
  • Messerschmitt Bf 109 E-0 — Предсерийный вариант прототипа V-14, выпущено 10 единиц.
  • Messerschmitt Bf 109 E-1 : версия, вооруженная двумя пулеметами MG 17 в двигателе и еще двумя в крыльях, отражающим коллиматором Revi, радиостанцией FuG 7, позже многие из построенных экземпляров были преобразованы в стандарт вооружения E-3; Всего было построено 1183 E-1, из них 110 E-/B.
  • Messerschmitt Bf 109 E-1B : вариант истребителя-бомбардировщика, немецкий Jagdbomber, сокращенно Jabo. Он мог нести одну 250-кг или четыре 50-кг бомбы.
  • Messerschmitt Bf 109 E-2 - производная версия Bf 109 V20 с некоторыми конструктивными улучшениями и усиленным вооружением, он нес две крыльевые пушки и установленную на двигателе пушку MG FF, которые создавали многочисленные эксплуатационные проблемы, а также два пулемета, синхронизированные с спираль; было построено ограниченное количество экземпляров, использовавшихся II/JG 27 в августе 1940 г.
  • Messerschmitt Bf 109 E-3 - производная версия прототипов V16 и V17, построенная для проверки некоторых конструктивных решений и усиления вооружения. Он был вооружен двумя моторизованными MG 17 и одной пушкой MG FF на каждом крыле; всего было построено 1276 экземпляров.
  • Messerschmitt Bf 109 E-3a : экспортная версия, построено 83 единицы.
  • Messerschmitt Bf 109 E-4 — E-3 постепенно заменялся E-4, и ко времени Битвы за Британиюмногие из уже построенных E-3 были модифицированы до стандарта E-4. Различий между двумя версиями было много, наиболее очевидными из которых были улучшенная пассивная защита головы пилота и 20-мм крыльевые пушки MG FF/M; это новое оружие отличалось механизмом гашения отдачи и заряжания, что позволяло использовать новый разрывной снаряд, который оказался особенно эффективным. Капот был немного другим, более квадратным и, следовательно, более простым в сборке, обеспечивая при этом лучший обзор для водителя. Во время производства был принят новый высотный двигатель DB601N мощностью 1159 л.с., этот двигатель устанавливался на последние серийные образцы (E-4 / N), но также устанавливался на некоторые уже построенные самолеты.
  • Messerschmitt Bf 109 E-4/B : вариант истребителя-бомбардировщика, вооруженный 250-кг бомбой.
  • Messerschmitt Bf 109 E-4 trop : модифицированная версия для использования в тропическом климате.
  • Messerschmitt Bf 109 E-4/N : версия с двигателем DB601N
  • Messerschmitt Bf 109 E-4/BN : вариант истребителя-бомбардировщика с двигателем DB601N и 250-кг бомбовой установкой.
  • Messerschmitt Bf 109 E-5 - разведывательная версия, созданная на основе E-3, с камерой, установленной в кабине позади пилота, и вооружением, сокращенным до двух ручных пулеметов MG 17, установленных над двигателем.
  • Messerschmitt Bf 109 E-6 - разведывательная версия, созданная на основе E-4 / N, с камерой, установленной в кабине позади пилота, и вооружением, сокращенным до двух ручных пулеметов MG 17, установленных над двигателем.
  • Messerschmitt Bf 109 E-7 - 109 задумывался как перехватчик ближнего действия, но его недостаточная дальность полета оказалась проблемой в ходе войны, особенно во время битвы за Британию. Чтобы решить эту проблему, в версии E-7 была введена подфюзеляжная муфта, на которую можно было установить 250-килограммовую бомбу, как на версии Jabo, или 300-литровый сбрасываемый бак, что увеличило дальность полета до 1325 км. Со временем многие из уже построенных Эмилей были модифицированы для использования дополнительного топливного бака. Первые Е-7 несли двигатель DB 601A, позже был установлен более мощный DB601N.
  • Messerschmitt Bf 109 E-7/N — аналогичен E-4/N, но со съемным топливным баком на 300 литров.
  • Messerschmitt Bf 109 E-7/NZ : E-7/N модифицирован для использования системы впрыска закиси азота для временного увеличения мощности двигателя.
  • Messerschmitt Bf 109 E-7/U2 : штурмовик, аналогичный E-7, но с дополнительными защитными пластинами.
  • Messerschmitt Bf 109 E-8 : дальнобойный вариант, полученный от E-1 с установкой съемного топливного бака, предназначенного для E-7, вооруженный 4 × 7,92-мм пулеметами MG 17.
  • Messerschmitt Bf 109 E-9 : версия для дальней разведки, аналогичная E-7 / N, вооруженная только двумя пулеметами MG 17 и оснащенная камерой, установленной на фюзеляже позади пилота.
• Messerschmitt Bf 109 T (Toni) — вариант, предназначенный для использования на авианосце Graf Zeppelin, в стадии строительства, но так и не достроен; суффикс «T» указывает на Traeger, авианосец на немецком языке. Было построено семь прототипов, полученных путем модификации Bf 109 B, Bf 109 C и Bf 109 E. Модификации включали установку тормозного гака и системы крепления катапульты, увеличенных элеронов, а также закрылков и краевых элеронов. больший размах крыльев 11 метров. В самолете отсутствовал механизм складывания крыла, поскольку Graf Zeppelin был спроектирован с лифтами, способными перевозить самолеты такого размера.
• Messerschmitt Bf 109 T-1 - 7 самолетов, построенных Fieseler, оснащенных двигателем DB 601N, тормозным гаком и сцепкой катапульты, позже эти самолеты были модифицированы в Т-2.
• Messerschmitt Bf 109 T-2 - 63 самолета, построенных Fieseler, идентичные T-1, но без оборудования для морского использования, поскольку строительные работы над Graf Zeppelin были прекращены навсегда. Эти самолеты успешно использовались I/Jg 77 в Норвегии и эксплуатировались в аэропортах с очень короткими взлетно-посадочными полосами и сильным боковым ветром.
• Мессершмитт Bf 109 F (Фридрих): Исследования версии F начались еще в 1939 году, в феврале 1940 года стал доступен новый двигатель Daimler Benz DB601E, который считался неотъемлемой частью новой версии. Первые два прототипа, V21 и V22, по сути были E-1 с необходимыми модификациями, чтобы соответствовать новому двигателю; они сохранили трапециевидные крылья версии Е-1, но были укорочены на 61 см. Прототип V23 имел крылья с эллиптическими законцовками, V24 — укороченные трапециевидные крылья и новый компрессорный воздухозаборник, ставший стандартным, и более глубокий масляный радиатор. С аэродинамической точки зрения версия F явно превосходила E и включала в себя множество модификаций, начиная с капота двигателя, моста винта (заимствованный из принятого на Bf 210). Винт представлял собой новый трехлопастный металлический винт меньшего диаметра, чем тот, который использовался в версии E. Шаг регулировался автоматически электрически, но у пилота была возможность вмешаться вручную. Помимо лучшей производительности, двигатель также был более экономичным с точки зрения расхода топлива. Это, в сочетании с аэродинамическими улучшениями и использованием съемного 300-литрового топливного бака, увеличило дальность полета с 660 км на версии E до 1700 км на F. Вся хвостовая часть была полностью переработана, а также было установлено новое полуубирающееся хвостовое колесо. Были переработаны радиаторы охлаждения и внедрена автоматическая система управления охлаждением. Вооружение было переработано и теперь состояло из двух пулеметов MG 17 7, 92-мм установленный на двигателе и синхронизированный для стрельбы через гребной диск и пушку, стреляющую через гребной вал; одни пилоты сочли вооружение недостаточным, другие оценили центральную пушку. Ранние экземпляры серии F были отправлены на фронт, и оказалось, что у них есть некоторые проблемы, поэтому были быстро внесены модификации для усиления крыльев и хвостовой части
  • Messerschmitt Bf 109 F-0 - Предсерийный самолет, непосредственно производный от версии E. Адольф Галланд был одним из немногих пилотов, которые использовали один из этих самолетов в боевых заданиях, а не в качестве пилота.
  • Messerschmitt Bf 109 F-1 : двигатель DB 601N мощностью 1159 л.с., вооружение состоит из двух пулеметов калибра 7,92 и 20-мм пушки MG FF/M (Motorkanone); было построено 208 единиц
  • Messerschmitt Bf 109 F-2 — Вооружение состоит из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 и одной 15-мм пушки MG 151.
  • Messerschmitt Bf 109 F-2 trop - тропический вариант, используемый в Северной Африке, все самолеты этой версии были получены путем переоборудования F-2 в полевых условиях.
  • Messerschmitt Bf 109 F-2/Z : специализированная версия для высотного перехвата с системой впрыска закиси азота GM-1; версия не поступила в производство, так как предпочтение отдавалось F-4Z
  • Messerschmitt Bf 109 F-3 - практически идентичен F-1, за исключением двигателя DB 601E мощностью 1332 л.с. и винта VDM 9-12010, выпущенных в ограниченном количестве.
  • Messerschmitt Bf 109 F-4 - версия, идентичная F-2, но с 20-мм пушкой MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов вместо 15-мм пушки, которая стреляла через гребной вал.
  • Messerschmitt Bf 109 F-4/R1 : вариант с двумя пушками MG 151/20 по 135 снарядов каждая, установленными в двух контейнерах под крыльями.
  • Messerschmitt Bf 109 F-4/R2 : разведывательная версия, построено 5 самолетов.
  • Messerschmitt Bf 109 F-4/R3 : разведывательная версия, построено 36 самолетов.
  • Messerschmitt Bf 109 F-4/Z : вариант высотного перехватчика, оснащенный системой GM-1, которая увеличила максимальную скорость с 635 км/ч у стандартных F-4 и F-3 до 659 км/ч при работал
  • Messerschmitt Bf 109 F-4 : тропическая версия
  • Messerschmitt Bf 109 F-5 : версия, остающаяся на стадии проектирования
  • Messerschmitt Bf 109 F-6 : версия, остающаяся на стадии проектирования
  • Messerschmitt Bf 109 F-8 : версия, остающаяся на стадии проектирования
• Мессершмитт Bf 109 G (Густав): Несмотря на то, что конструкция основана на версии F, в G было внесено множество изменений, в том числе общее усиление конструкции и крыльев, усиленная броня кабины, увеличенный капот с большей защитой, включая пуленепробиваемое стекло, новое фиксированное хвостовое колесо и принятие на вооружение нового двигателя Daimler Benz DB 605 мощностью 1475 л.с. Были также внесены многочисленные модификации для упрощения процесса строительства: версия G была самой производимой из Messerschmitt 109, и в 1944 году было построено не более 1000 самолетов в месяц. Версия G была особенно универсальной благодаря принятию «Rustsatz», то есть комплектов, которые также можно было устанавливать на земле, создавая разные версии и делая самолет пригодным для самых разных ролей.
  • Messerschmitt Bf 109 G-0 : предсерийный самолет с двигателем DB 601E.
  • Messerschmitt Bf 109 G-1 - первая серийная версия, выпускавшаяся с февраля 1942 года, узнаваемая по короткому рогообразному вентиляционному отверстию кабины, расположенному над воздухозаборником компрессора. Он имел вертикальную пластину защиты головы водителя и треугольные жалюзи на передней части лобового стекла. Последними построенными G-1 были G-2/R2 с устройством GM-1. Несколько G-1, использовавшихся I/JG 1, имели пушки MG 151/20 в подкрыльевых гондолах, которые, вероятно, широко использовались.
  • Messerschmitt Bf 109 G-1/R2 : версия для дальней разведки
  • Messerschmitt Bf 109 G-1/U2 — высотный вариант с прибором GM-1.
  • Messerschmitt Bf 109 G-2 - версия, выпускавшаяся с мая 1942 года, без устройства GM-1 и герметизации кабины, характеристики были аналогичны G-1. Многие Rustsatze использовались без изменения обозначения версии, просто добавляя суффикс /R. Максимальная скорость составляла 660 км/ч на высоте 7000 метров и 610 км/ч на высоте 4000 метров.
  • Messerschmitt Bf 109 G-2/R1 — вариант дальнего истребителя-бомбардировщика, вооруженный 500-килограммовой бомбой под фюзеляжем и двумя съемными топливными баками по 300 литров каждый, установленными под крыльями, имел съемное хвостовое колесо, которое использовалось для взлета. выключить, чтобы выдержать больший вес
  • Messerschmitt Bf 109 G-2/R2 : разведывательная версия с GM-1 и фотоаппаратом.
  • Messerschmitt Bf 109 G-2 слишком много: тропическая версия
  • Messerschmitt Bf 109 G-3 - версия, аналогичная G-1, с герметичной кабиной и радиосистемой FuG 16 VHF, построено 50 экземпляров.
  • Messerschmitt Bf 109 G-4 - версия истребителя, производная от G-2 с применением новой УКВ-радиосистемы FuG 16, внешне отличающейся расположением утопленной антенны. С весны 1943 года в производство было внедрено новое шасси с более прочными опорами для устранения имевших место многочисленных отказов, вызванных увеличенным весом, введенным с новыми вариантами, осью вращения колес нового шасси. больше не было на одной линии с ногами, а колеса были больше, по этой причине, когда шасси убиралось, колеса больше не убирались полностью в крыло, и был введен характерный купол в форме аэродинамического профиля.
  • Messerschmitt Bf 109 G-4/R2 : истребитель/разведчик
  • Messerschmitt Bf 109 G-4/R3 : версия для дальней разведки с нижними креплениями крыла для двух съемных топливных баков по 300 литров каждый.
  • Messerschmitt Bf 109 G-4 : версия истребителя в тропическом исполнении
  • Messerschmitt Bf 109 G-4/U3 : разведывательная версия
  • Messerschmitt Bf 109 G-4y: versión de mando
  • Messerschmitt Bf 109 G-5 - версия, практически идентичная G-6, но с герметичной кабиной, с мая 1943 г. по август 1944 г. произведено 475 единиц.
  • Messerschmitt Bf 109 G-5/U2 : вариант высотного перехватчика, оснащенный прибором GM-1.
  • Messerschmitt Bf 109 G-5/U2/R2 — высотный истребитель и разведывательный вариант, с прибором GM-1
  • Messerschmitt Bf 109 G-5/AS : вариант высотного перехватчика с двигателем DB 605 AS.
  • Messerschmitt Bf 109 G-5y: caza de mando
  • Messerschmitt Bf 109 G-6 — в феврале 1943 года (поэтому хронологически до G-5) была представлена ​​версия G-6, в которой два 7,92-мм пулемета MG 17, расположенные над двигателем, были заменены двумя крупнокалиберными пулеметами MG 131 калибра 13 мм., что делало самолет легко узнаваемым по наличию двух больших утолщений над двигателем, содержащих пушки, которые были больше, чем предыдущие. Точное количество самолетов в этой версии неизвестно, так как между заводскими данными и данными KLM есть расхождения, но оно составляет около 12 000. Messerschmitt 109 G-6 обычно считается легким истребителем.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/R2 : разведывательный вариант с впрыском воды и метанола в цилиндры для увеличения мощности в аварийных ситуациях.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/R3 : версия для дальней разведки с двумя съемными 300-литровыми подкрыльевыми топливными баками.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6: versión tropicalizada
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/U2 : версия с устройством GM-1
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/U3 : истребитель и разведчик
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 — идентичен G-6, но с 30-мм пушкой MK 108, стреляющей через гребной вал.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6y: caza de mando
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/AS : вариант высотного перехватчика с двигателем DB 605 AS.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/ASy : высотный командный вариант
  • Messerschmitt Bf 109 G-6N - версия ночного истребителя, вооруженная двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20 в подкрыльевых отсеках, а иногда и радаром FuG 350Z Naxos.
  • Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 N : вариант, аналогичный G-6N, но с пушкой MK 108, стреляющей через гребной вал.
  • Messerschmitt Bf 109 G-8 : версия, специально предназначенная для фоторазведки, идентичная G-6, но вооруженная только Motorkanone или только двумя пулеметами на двигателе. Были построены различные диверсионные версии для ближних и дальних миссий и с различным радиооборудованием.
  • Messerschmitt Bf 109 G-10 - эта версия поступила на вооружение в ноябре 1944 года, после G-14, и была основана на стандартной раме серии G с двигателем DB 605 D-2.
  • Messerschmitt Bf 109 G-10/R2 : разведывательная версия
  • Messerschmitt Bf 109 G-10/R6 — всепогодный истребитель с автопилотом PKS 12.
  • Messerschmitt Bf 109 G-10/U4: idéntico al G-10 pero con Motorkanone Mk 108
  • Мессершмитт Bf 109 G-12 :
  • Messerschmitt Bf 109 G-14 : версия, основанная на последних G-6, с двигателем DB 605AM, оптимизированным для работы на средних и малых высотах, или DB 605AS для больших высот, в сочетании с устройством MW 50 для впрыска воды и метанола. цилиндры; максимальная скорость составляла 568 км/ч на уровне моря и 665 км/ч на высоте 5000 м.
  • Messerschmitt Bf 109 G-14/AS — вариант высотного истребителя с двигателем DB 605 ASM и устройством MW 50.
  • Messerschmitt Bf 109 G-14/ASy : высотно-командный вариант
  • Messerschmitt Bf 109 G-14y: versión de mando
  • Messerschmitt Bf 109 G-14/U4 — идентичен G-14, но с пушкой Mk 108, стреляющей через гребной вал.
• Messerschmitt Bf 109 H — вариант высотного истребителя, разработанный на основе F. Он имел увеличенный до 11,92 метра размах крыла, увеличенный дрейф и максимальную скорость 750 км/ч на высоте 10 100 метров. Несмотря на отличные характеристики, было построено очень ограниченное количество, и эта версия так и не была запущена в производство, в основном из-за проблем с нестабильностью.
  • Messerschmitt Bf 109 H-0 - Предсерийный вариант, производный от F-4/Z с двигателем DB 601E и устройством GM-1.
  • Messerschmitt Bf 109 H-1 - производная версия G-5 с двигателем DB 605A и устройством GM-1.
• Messerschmitt Bf 109 K (Курфюрст) : последняя серийная версия, производная от G, от которой он отличался только более мощным двигателем и некоторыми деталями конструкции, такими как фюзеляж с более острой задней частью и более глубоким хвостовым рулем.
  • Мессершмитт Bf 109 К-4: Это была последняя версия Мессершмитта 109, самая мощная, самая тяжелая, а также самая быстрая. Новая версия имела двигатель Daimler Benza DB 605, способный развивать мощность 2000 л. через гребной диск. Максимальная скорость составляла 728 км/ч, а практическое касание — 12 300 метров. Несмотря на то, что это была очень хорошая машина, более чем равная своим союзным соперникам, К-4 несли ужасные потери, в основном из-за нехватки подготовленных пилотов на завершающих этапах войны, в большинстве случаев К-4 доверяли бывшим пилоты-бомбардировщики или совсем молодые стажеры,
• Messerschmitt Bf 109 Z Zwilling - экспериментальная версия, состоящая из двух Bf 109, соединенных вместе и соединенных аналогично североамериканскому P-82 Twin Mustang.
• Messerschmitt Bf 109 X - экспериментальная версия, от которой сохранились лишь несколько чертежей, разработанная в марте 1945 г.
• Avia S-199 : версия, построенная чехословацкой Avia после войны, имела структуру G-14 и двигатель Jumo 211 мощностью 1300 л.с. Самолет получил прозвище «мул» и показал скромные летные качества, было построено 550 штук и заменено в 1952 году реактивными самолетами советского производства.
• Hispano Aviación HA-1112 Buchon - самолет, построенный в Испании по лицензии, с планером, идентичным 109 G-2, и двигателем Hispano-Suiza, позже замененным на Rolls Royce Merlin. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza, и в конце 1960-х годов было построено 170 экземпляров, которые все еще находились на вооружении, поэтому эти самолеты использовались для производства исторических фильмов.