Mitsubishi A6M Zero - японский самолет

Zero, несомненно, является самым известным японским самолетом войны. Его слава связана с ранним периодом войны на Тихом океане, когда превосходство Японии в воздухе, как качественное, так и количественное, было подавляющим. Только с 1943 года союзникам постепенно удалось восстановить господство в воздухе, главным образом за счет внедрения новых самолетов, имевшихся в большом количестве. Однако у него было множество недостатков, и когда союзники их обнаружили, «Зеро» уже не был тем непобедимым самолетом, каким казался. Прежде всего, он был относительно медленным, поэтому перед лицом нового поколения американских истребителей ему пришлось выбирать между тем, чтобы принять бой или должным образом отступить.

Пассивная защита отсутствовала, по крайней мере, в ранних версиях, поэтому самолет был крайне уязвим. Кроме того, и это было общей чертой многих японских самолетов, он был слабо вооружен, по крайней мере, недостаточно, чтобы противостоять американским четырехмоторникам. Mitsubishi A6M — одномоторный низкоплан с убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения. Официальное наименование соответствует японской норме и составляется следующим образом: первая буква «А» указывает на то, что это самолет-носитель, «6» указывает на шестую модель, построенную для Императорского флота Японии, «М» указывает на производителя, Mitsubishi и последующие номера различают разные версии.

Фото: pinterest.ru/pin/474989091922698212/

Основные варианты Mitsubishi A6M Zero

A6M1, прототип Type 0. Первые два прототипа A6M1 были построены в марте 1939 года с двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. и двухлопастным винтом. «Зеро» впервые поднялся в воздух 1 апреля, легко пройдя все летные испытания, а к сентябрю он был принят ВМФ и готов к запуску в серию, единственной модификацией было принятие трехлопастного винта для снижения вибрации.
A6M2 Тип 0 Модель 11: Когда ВМС завершили испытания первых двух прототипов, испытательная группа предложила испытать двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. Поскольку у Mitsubishi была собственная линейка двигателей Kinsei, конструкторы не хотели использовать двигатель конкурента, но Sakae доказал, что увеличение мощности означает значительное улучшение характеристик. Новая версия была настолько многообещающей, что первые 15 единиц были отправлены в Китай до того, как все испытания были завершены, достигнув Маньчжурии в июле 1940 года и приняв участие в боевых действиях в следующем месяце. «Зеро» полностью превзошли своих противников, особенно И-16 и И-153 Поликарпова; в одном бою 13 «Зеро» сумели сбить 27 И-15 и И-16 за три минуты без единой потери. Когда результаты достигли Японии,
A6M2 Type 0 Model 21 - после того, как были построены первые 65 экземпляров, на производственные линии была введена дальнейшая модификация, и крылья Zero можно было складывать для улучшения возможности укладки на борту авианосцев. У Model 21 было 520 литров топлива в крыльевых баках и еще 320 литров в съемных баках. Mitsubishi построила 740 экземпляров Model 21, а еще 800 — на Nakajima. Были и другие варианты A6M2, прежде всего A6M2-N «Rufe», истребитель-гидросамолет, и A6M2-K, двухместная учебная версия, 508 из которых были построены Hitachi и Военно-морским арсеналом Сасебо.
A6M3 Тип 0 Модель 32: Начиная с 1941 года, Накадзима начал производить двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с., оснащенный двойным турбонагнетателем для повышения производительности на высоте. Двигатель был значительно тяжелее предыдущей версии, поэтому, чтобы не смещать центр тяжести самолета, была укорочена носовая часть самолета и уменьшена емкость одного из топливных баков с 518 до 470 литров. Картер двигателя и его воздухозаборники также были переработаны, чтобы приспособиться к новому двигателю. Крылья доработали, убрав возможность их складывания и изменив форму, а крыльевые топливные баки увеличили до емкости 420 литров топлива. Две 20-мм крыльевые пушки были модернизированы за счет установки Type 99 Mark II вместо Mark I. что заставило ввести две «шишки» внизу крыльев. Боезапас орудий также был улучшен, и «Зеро» теперь нес по 100 снарядов на каждое крыльевое орудие. Изменение формы крыла означало заметное изменение летных характеристик самолета, снижение его автономности и маневренности (на что летчики много жаловались), но улучшение его способности к крену и повышение скорости в пикировании до 670км/ч Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Боезапас орудий также был улучшен, и «Зеро» теперь нес по 100 снарядов на каждое крыльевое орудие. Изменение формы крыла означало заметное изменение летных характеристик самолета, снижение его автономности и маневренности (на что летчики много жаловались), но улучшение его способности к крену и повышение скорости в пикировании до 670км/ч Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Боезапас орудий также был улучшен, и «Зеро» теперь нес по 100 снарядов на каждое крыльевое орудие. Изменение формы крыла означало заметное изменение летных характеристик самолета, снижение его автономности и маневренности (на что летчики много жаловались), но улучшение его способности к крену и повышение скорости в пикировании до 670км/ч Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Изменение формы крыла означало заметное изменение летных характеристик самолета, снижение его автономности и маневренности (на что летчики много жаловались), но улучшение его способности к крену и повышение скорости в пикировании до 670км/ч Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Изменение формы крыла означало заметное изменение летных характеристик самолета, снижение его автономности и маневренности (на что летчики много жаловались), но улучшение его способности к крену и повышение скорости в пикировании до 670км/ч Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32. Обнаружив самолет со значительно отличающимися от предыдущей модели летными характеристиками, американцы приняли для Model 32 другое кодовое обозначение, назвав ее «Hamp» и только позже «Zeke 32». Всего с апреля 1942 года было построено и поставлено 343 модели 32.
A6M3 Type 0 Model 22 : чтобы исправить недостатки Model 32, в этой версии была вновь введена возможность складывания законцовок крыла, внутренние топливные баки были увеличены до емкости 570 литров топлива, а в крыльях были добавлены места для дополнительных мест. 330-литровые съемные баки, которые вернули автономию самолета значениям Model 21. Всего было построено 560 экземпляров, которые Mitsubishi назвали A6;3A. Также было построено несколько экземпляров, вооруженных 30-мм пушкой Type 5 и получивших обозначение A6M3b (модель 22b).
A6M4 Type 0 Model 41/42 : Само существование модели A6M4 является предметом споров, поскольку документация, найденная в конце войны, довольно запутанна. Были обнаружены некоторые документы, в которых прямо упоминается эта модель, но вполне вероятно, что это название использовалось для прототипов или образцов, находящихся на стадии оценки, в частности, для испытаний, связанных с турбокомпрессором для улучшения высотных характеристик двигателя Sakae.
A6M5 Type 0 Model 52 — эта версия, вероятно, лучшая из всех, способная противостоять даже американским «Хеллкэтам» и «Корсарам», обладающим превосходной мощностью и вооружением. Созданный на основе модели 22, он имел более толстый фюзеляж, улучшенную выхлопную систему и крылья без механизма складывания законцовок. Он мог развивать максимальную скорость 540 км/ч и подниматься на высоту 8000 метров за 10 минут.
A6M5a Type 0 Model 52a (Kou) - версия, оснащенная орудиями с ленточным питанием Type-99-2 Mark 4 вместо барабанных боеприпасов Type 99-2 Mark 3, вмещающая 125 патронов вместо 100, пушка с новым корпусом, которая больше не требуется «выпуклость» на нижней стороне крыла
A6M5b Type 0 Model 52b (Otsu) — 7,7-мм пулемет Type 97 в фюзеляже заменен на 12,2-мм пулемет Type 3 в этой версии; пулемет располагался с правой стороны фюзеляжа, создавая асимметричный вид. Было добавлено бронированное лобовое стекло толщиной 45 мм и увеличена носовая часть винта. В производстве с апреля по октябрь 1944 года.
A6M5c Type 0 Model 52c (Hei) : убран 7,7-мм пулемет с левой стороны носа и добавлен 13,2-мм пулемет Type 3 на каждом крыле. В каждом крыле были добавлены места для размещения четырех ракет или небольших бомб. По некоторым данным, эта версия получила двигатель Sakae 31 и бронированное лобовое стекло толщиной 55 мм. Этот вариант был завершен в сентябре 1944 года и использовался в основном для перехвата в попытке помешать атакам американских B-29.
A6M5-S - около 52 моделей были переоборудованы для ночного перехвата. Вооружен 20-мм пушкой Type 99, расположенной позади пилота для стрельбы вверх, аналогично Shrage Musik Люфтваффе. Без радара эта модель не была особенно эффективна.
A6M6c Type 0 Model 53c - аналогичен A6M4c, но оснащен самоуплотняющимися баками и двигателем Sakae 31a с устройством впрыска водометанола.
A6M7 Type 0 Model 62 - аналогичен A6M6, но разработан специально для атак камикадзе.
A6M8 Type 0 Model 64 - аналогичен A6M6, но с двигателями Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1560 л.с. Замена двигателя потребовала многочисленных модификаций носовой части и фюзеляжного вооружения самолета, заказанного в количестве 6300 единиц, этот вариант практически не использовался из-за хода конфликта и бедственного положения, в котором оказалась японская военная промышленность.