P-51 Мустанг - истребитель союзников

Лучший истребитель союзников Второй мировой войны, самолет-переходник между поршневыми и реактивными двигателями, самолет с самыми гиперболическими эпитетами в истории стал результатом череды счастливых стечений обстоятельств. Британский комитет совершал поездку по Соединенным Штатам для закупок и через Северную Америку предложил лицензионное производство Curtiss P 40. В то время положение британцев было критическим: им нужны были истребители и в ближайшее время, поэтому они были готовы довольствоваться посредственная производительность P 40.

Компания North American не желала работать, отдавая большую часть преимуществ Curtiss, поэтому они сделали встречное предложение: через три месяца они построят прототип самолета с более высокими характеристиками, который будет производиться серийно. Британцы приняли предложение и всего за 117 дней выполнили отчаянную задачу по завершению проекта и прототипа, который сразу показал хорошие характеристики, не исключительные, но превосходящие P 40. Принятый двигатель был Allison с жидкостным охлаждением американского дизайна и конструкции, который был посредственным, особенно на больших высотах, и был основной причиной всех ограничений, проявляемых P 51. Но, в конце 1942 года, одновременно с англичанами и американцами, пришла гениальная идея: приспособить фюзеляж P 51 для установки Rolls-Royce Merlin, лучшего рядного двигателя союзников. Это был победный ход, превративший Mustang из прекрасного самолета в превосходную машину. Благодаря своим современным характеристикам, в частности крылу из фольги, P 51 также стал окончательным ответом на потребность союзников в мощном истребителе сопровождения. P 51 — одномоторный низкоплан с убирающимся шасси и двигателем жидкостного охлаждения. Ниже вы найдете основные варианты изготовления одного из самых известных самолетов Второй мировой войны.

Фото: wallhere.com

Основные варианты североамериканского P-51 Mustang

NA-73Z — прототип «Мустанга», построенный 9 сентября 1940 г., но по-прежнему без двигателя, впервые поднялся в воздух 26 октября с двигателем Allison V-1710.
Мустанг Mk I (НА-73 и НА-83): Великобритания разместила первоначальный производственный заказ на 320 истребителей NA-73, за которым последовал второй заказ еще на 300 истребителей NA-83, самолет назывался Mustang Mk I. Два самолета из первой партии были доставлены в USAAC для их оценку и получили обозначение XP-51. Первые «Мустанги» британских ВВС использовались 26-й эскадрильей, базировавшейся в Гатвике, в феврале 1942 г. и впервые были применены в боевых действиях 10 мая 1942 г. Благодаря исключительной дальности полета и хорошим характеристикам на малых высотах эти самолеты использовались для тактической разведки и наземных целей. штурмовиков, но их использование в качестве истребителей изначально ограничивалось их плохими характеристиками на высотах более 4600 метров. 22 октября 1942 г.
Р-51/Мустанг Мк.И.А.(NA-91): 7 июля 1949 года Соединенные Штаты заказали производство 150 самолетов, получивших обозначение NA-91 в компании North American и получивших военное обозначение P-51. Заказ был размещен от имени Королевских ВВС по договору ленд-лиза, и все, кроме 57, были фактически проданы Великобритании. После нападения на Перл-Харбор Соединенные Штаты решили сохранить эти самолеты, 55 из которых были модифицированы для использования в разведке путем установки камеры К-24 в хвостовой части фюзеляжа. 150 Na-91 были обозначены как P-51 вновь созданными USAAF и получили название Apache, но вскоре это прозвище было упразднено и вместо него использовалось «британское» название Mustang. Самолеты Королевских ВВС имели по две 20-мм пушки Hispano Mk II на каждом крыле, ВВС США предпочитали шесть 0,50-дюймовых крупнокалиберных пулеметов.
P-51A / Mustang II (NA-99) — 23 июня 1942 г. ВВС США разместили заказ на поставку 1200 P-51A с новым двигателем Allison V-1710-81 и 3-дюймовым винтом Curtiss-Electric, 28 м. диаметр. Вооружение состояло из четырех крупнокалиберных пулеметов Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), по два в каждом крыле, с боезапасом 350 (внутренний) или 280 (внешний) патронов. Съемные топливные баки на 280 или 570 литров можно было разместить под крыльями, что значительно увеличило дальность полета. Максимальная скорость этой версии составляла 658 км/ч на высоте 3000 метров. ВВС США получили 310 таких самолетов, еще 50 были переданы ВВС Великобритании, производство остальных заказанных самолетов не было завершено, поскольку тем временем были завершены летные испытания с двигателем Merlin / Packard.
A-36 Apache / Invader / Mustang (NA-97): эта версия была первой официально заказанной правительством США для использования ВВС США, это была версия, определенная в контракте как пикирующий бомбардировщик. Компания North American продолжала работать на производственных линиях, надеясь, что тем временем ВВС США убедят производить самолет в его истребительной версии. 16 апреля 1942 года было заказано 500 А-36 «Апач» — вариант, вооруженный шестью 12,7-мм пулеметами «Браунинг М2», тормозами пикирования и возможностью нести две 230-кг бомбы. Эти 500 самолетов получили обозначение А-36А и стали первыми американскими «Мустангами», использовавшимися в бою. Единственный экземпляр был передан в аренду Великобритании, которая классифицировала его как Mustang Mk I (пикирующий бомбардировщик).
Мустанг Х: В апреле 1942 года ВВС Великобритании проводили оценочные испытания, и Мустанг оказался непригодным для полетов на больших высотах. Они искали замену P-40, и комитет был впечатлен дальностью полета и маневренностью «Мустанга» на малых высотах, поэтому они подумали о том, чтобы попытаться приспособить самолет для использования двигателя Rolls Royce Merlin 61, имевшего двухступенчатую нагнетателем и блестящими характеристиками на большой высоте. В этих испытаниях использовались пять самолетов, получивших обозначение Mustang X. На самолете был установлен 4-лопастной винт Rotol диаметром 3,28 метра, идентичный таковому у Spitfire Mk IX, с теми же радиаторами охлаждения. Аналогичные испытания проводились в США, а 8-я воздушная армия Великобритании испытала два Mustang X. Mustang X продемонстрировал отличные характеристики, достигнув максимальной скорости 697 км/ч при 6.
P-51B и P-51C/Мустанг Mk III- Два P-51B были лучше спроектированной конверсией самолета, чем Mustang X, двигательная установка Merlin была спроектирована лучше, планер был усилен за счет введения большего числа ординат в хвостовой части фюзеляжа для увеличения веса усиление спереди (двигатель Merlin был на 161 кг тяжелее оригинального Allison). Был переработан воздухозаборник радиатора охлаждающей жидкости, а также капот двигателя. Винт представлял собой 4-лопастной Hamilton Standard диаметром 3,40 м. P-51B имел то же вооружение, что и P-51A, и крыльевые приспособления для перевозки бомб или сбрасываемых топливных баков, как у A-36, у него был рефлекторный коллиматор N-3B, первый самолет поднялся в воздух 30 ноября 1942 г., подтвердив большие возможности самолета, имевшего максимальную высоту полета, увеличенную на 3000 метров, максимальную скорость, увеличенную на 80 км/ч на высоте 9100 метров. Массовое производство началось в начале 1943 года на заводе в Инглвуде, штат Калифорния, где производились P-51B, а P-51C собирались на новом заводе в Далласе, штат Техас, который начал работу летом 1943 года. Название, используемое Королевскими ВВС для этой версии. был Мустанг Мк III. Дальность полета самолета была дополнительно увеличена за счет установки в фюзеляже за пилотом дополнительного самостабилизирующегося топливного бака емкостью 320 л (модификация, которая пошла в серию, начиная с версии Р-51Б-5). Массовое производство началось в начале 1943 года на заводе в Инглвуде, штат Калифорния, где производились P-51B, а P-51C собирались на новом заводе в Далласе, штат Техас, который начал работу летом 1943 года. Название, используемое Королевскими ВВС для этой версии. был Мустанг Мк III. Дальность полета самолета была дополнительно увеличена за счет установки в фюзеляже за пилотом дополнительного самостабилизирующегося топливного бака емкостью 320 л (модификация, которая пошла в серию, начиная с версии Р-51Б-5). Массовое производство началось в начале 1943 года на заводе в Инглвуде, штат Калифорния, где производились P-51B, а P-51C собирались на новом заводе в Далласе, штат Техас, который начал работу летом 1943 года. Название, используемое Королевскими ВВС для этой версии. был Мустанг Мк III. Дальность полета самолета была дополнительно увеличена за счет установки в фюзеляже за пилотом дополнительного самостабилизирующегося топливного бака емкостью 320 л (модификация, которая пошла в серию, начиная с версии Р-51Б-5).
P-51D (NA-106) - P-51B-1NA был модифицирован и использовался для испытаний новой конструкции фюзеляжа и фонаря улучшенного обзора, испытания подтвердили правильность модификаций, и самолет пошел в серию как P-51D.
P-51D / Mustang Mk IV (NA-109): помимо модификаций фюзеляжа и фонаря, стандартный P-51D также имел модифицированные крылья по сравнению с версией P-51B/C и стал самым массовым из всех произведенных «Мустангов». из 6 502 самолетов, построенных на заводе в Инглвуде, и 1 600 в Далласе, 280 самолетов использовались ВВС Великобритании, которые использовали их под названием Mustang Mk IV.
P-51K - вариант P-51D, произведенный в Далласе, с винтом Aeroproducts вместо Hamilton Standard, было построено 1500 штук, из которых 594 использовались ВВС Великобритании, которые сохранили обозначение Mustang Mk IVA для этих самолетов.
F-6D - 131 самолет P-51D производства Далласа и 147 самолетов P-51D производства Инглвуда укомплектованы самолетами-разведчиками, всего 283 F-6D.
F-6K - вариант фоторазведки на базе P-51K, 163 самолета, построенных в Далласе.
P-51F - Предлагаемая версия с конструктивными упрощениями, которые облегчили раму, некоторые прототипы были построены с двигателем V-1650, а некоторое количество P-51F было продано в Великобританию, что дало им название Mustang V.
P-51G - аббревиатура, используемая для обозначения самолетов, используемых в Соединенных Штатах с британским двигателем Merlin 14 SM, эти самолеты также имели некоторые незначительные отличия, такие как другой капот двигателя, упрощенное шасси с меньшими колесами и маленькими тормозными дисками и большим капотом. размер.
P-51J - прототип с двигателем Allison V-1710, двигатель оказался неадекватным, и самолет был продан Allison для разработки двигателя.
Р-51Н: Окончательная версия серийного производства, включающая в себя функции, разработанные в облегченных версиях XP-51F и XP-51G. Самолет был запущен в производство слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, но в ходе разработок была создана лучшая версия «Мустанга» и один из самых быстрых самолетов с поршневым двигателем в истории. P-51H имел двигатель Merlin V-1650-9, оснащенный системой управления тягой Simmons и системой впрыска воды в цилиндры, что позволяло ему кратковременно развивать мощность 2270 л.с. в аварийной ситуации. Снижение веса, изученное на версиях XP-51F и XP-51G, было использовано для удлинения фюзеляжа и увеличения высоты хвостового оперения, улучшающего горизонтальную устойчивость. На P-51H вновь был установлен топливный бак в фюзеляже. Капот был модифицирован и напоминал таковой у Р-51Д, при этом положение пилота было немного приподнято. P-51H был разработан, чтобы обойти P-51 с фланга, и в преддверии вторжения в Японию на заводе в Инглвуде было приказано построить 2000 самолетов, P-51H также был авианосной версией, но конец война резко прекратила испытания, и производство было остановлено после того, как были построены первые 555 самолетов. Несколько P-51H были доставлены в ведомства, но ни один из них не использовался в боевых действиях, один был доставлен в Королевские ВВС, а один использовался для испытаний различных воздушных профилей в околозвуковом режиме. P-51H не использовался в Корейской войне. P-51H был разработан, чтобы обойти P-51 с фланга, и в преддверии вторжения в Японию на заводе в Инглвуде было приказано построить 2000 самолетов, P-51H также был авианосной версией, но конец война резко прекратила испытания, и производство было остановлено после того, как были построены первые 555 самолетов. Несколько P-51H были доставлены в ведомства, но ни один из них не использовался в боевых действиях, один был доставлен в Королевские ВВС, а один использовался для испытаний различных воздушных профилей в околозвуковом режиме. P-51H не использовался в Корейской войне. P-51H был разработан, чтобы обойти P-51 с фланга, и в преддверии вторжения в Японию на заводе в Инглвуде было приказано построить 2000 самолетов, P-51H также был авианосной версией, но конец война резко прекратила испытания, и производство было остановлено после того, как были построены первые 555 самолетов. Несколько P-51H были доставлены в ведомства, но ни один из них не использовался в боевых действиях, один был доставлен в Королевские ВВС, а один использовался для испытаний различных воздушных профилей в околозвуковом режиме. P-51H не использовался в Корейской войне. но ни один из них не использовался в бою, один был доставлен в Королевские ВВС, а один использовался для испытаний различных аэродинамических профилей в околозвуковом режиме. P-51H не использовался в Корейской войне. но ни один из них не использовался в бою, один был доставлен в Королевские ВВС, а один использовался для испытаний различных аэродинамических профилей в околозвуковом режиме. P-51H не использовался в Корейской войне.
P-51L - Аналогичен P-51H, имел двигатель В-1650-11 мощностью 2270 л.с., версия в серию не пошла.
P-51M : версия, аналогичная P-51H, но построенная в Далласе, с двигателем V-1650-9A, в котором отсутствовало устройство аварийного впрыска воды в цилиндры, из 1629 заказанных самолетов был построен только один.
F-51 - обозначение всех P-51 с 1947 года для всех самолетов, используемых всеми вооруженными силами США.
TF-51D : двухместная версия с 4 пулеметами вместо 6.