North American F-82 Twin Mustang

Североамериканский F-82 Twin Mustang является результатом простого соединения двух фюзеляжей Mustang. Но на самом деле проект был направлен на создание действительно исключительного дальнобойного истребителя, и это блестяще удалось. Все характеристики истребителя были хорошими, в частности скорость была очень близка к пределу, который можно было получить с винтовым двигателем, но самой заметной характеристикой этого самолета, несомненно, была его автономность. На самом деле у Twin Mustang было два органа управления, что превышало даже человеческие пределы полета слишком большой продолжительности: на самом деле очевидно, что после определенного количества последовательных часов полета концентрация пилота значительно снижается; попеременно за штурвалом два пилота могли по очереди отдыхать, сохраняя тем самым определенный запас энергии. Twin Mustang был совершенно необычным самолетом: это был двухмоторный низкоплан с двумя двигателями Allison жидкостного охлаждения, но его главной особенностью был двойной фюзеляж, в котором размещались два двигателя, пилоты и радиаторы системы охлаждения.

Фото: artfile.ru

Основные варианты североамериканского F-82 Twin Mustang

NA-123 - базовый проект, представленный ВВС США компанией North American в феврале 1944 года. Идея заключалась в том, чтобы создать дальний истребитель, способный проникать вглубь территории противника, его непосредственная роль заключалась в сопровождении бомбардировщиков B-29 в Тихом океане в операциях. против Японии. ВВС США немедленно одобрили проект, подписав заказ на постройку четырех прототипов XP-82.
NAXP-82 / XP-82A - обозначение присвоено прототипам, первый был доставлен в августе 1945 г., а второй - в сентябре, оба имели двигатели Packard Merlin V-1650-23 и 25. Доставлен третий прототип (XP-82A). в октябре 1945 г. с двигателями Allison; Проблемы вызвало топливо, и нет никаких доказательств того, что третий прототип когда-либо летал. Четвертый прототип XP-82A даже не был достроен.
NAP-82B - версия, предназначенная для серийного производства, но с окончанием конфликта заказы были значительно сокращены, как и производство. Из первоначально заказанных 500 P-82B было построено только 20.
NAP-82C : версия ночного истребителя, легко отличимая по наличию огромной гондолы под центральной частью крыла, в которой размещалась РЛС, правая кабина занята оператором РЛС. Был построен только один экземпляр, но в серию самолет пошел как P-82G.
NAP-82D - версия ночного истребителя, похожая на P-82C, но с другим радаром. Был построен только один экземпляр, но эта версия пошла в серию как F-82F.
NAF-82E - вариант истребителя сопровождения, производный от F-82B. Двигатели представляли собой два двигателя жидкостного охлаждения Allison V-1710-143 и V-1710-145 встречного вращения. Первые четыре F-82E получили обозначение F-82A и использовались для испытаний двигателей. Проблемы с двигателем привели к задержке производства, и F-82E поступил на вооружение только в мае 1948 года.
NAF-82F/G/H : вариант ночного истребителя с большой гондолой под центральной частью крыла, в которой размещался радар. Одного из пилотов заменил оператор РЛС, а самолет оснастили автопилотом. Ночной истребитель F-82, поступивший на вооружение в сентябре 1948 года, также был построен в 1949 году.
Похожие Сообщения: