Сайт о Великой Отечественной войне

Единственный самолет, разработанный в Соединенных Штатах специально для ночных истребителей, был жизнеспособной машиной и оставался на вооружении до 1952 года. Интерес североамериканских властей к ночному истребителю не проявлялся до 1940 года, когда наблюдали за развитием конфликта в Европе, поскольку США не могли опасаться атак на собственной территории. Прозвище «Черная вдова» было особенно уместно для самолета, как потому, что он был полностью окрашен в этот цвет, так и потому, что его вооружение, состоящее из четырех пулеметов и четырех 20-мм пушек, было явно тяжелым. P-61 был двухмоторным высокопланом-монопланом с двумя хвостовыми балками, трехопорным носовым шасси и двигателями воздушного охлаждения. В центральной части фюзеляжа размещались поисковая РЛС, три экипажа, вооружение и носовое колесо.


Фото: russianwiki.com

Основные варианты Northrop P-61 Black Widow

• ХР-61 - построены первые два прототипа.
• ЯП-61 - Предсерийная серия, построено 13 штук.
• Р-61А-1 - первая серийная версия, двигатели Р-2800-10 мощностью 2000 л.с., из них построено 45, последние 7 - без башни.
• P-61A-5 - Безбашенный вариант с двигателями Р-2800-65 мощностью 2250 л.с., построено 35 штук.
• Р-61А-10 - версия с двигателями, оснащенными системой впрыска воды для временного увеличения мощности в аварийных ситуациях, построено 100 шт.
• P-61A-11 : вариант с крюками для крепления бомбы или дополнительного топливного бака под каждым крылом; 20 были построены
• P-61B-1 : версия с укороченной на 20 мм носовой частью и РЛС предупреждения SCR-695 в хвосте; построено 62 единицы
• Р-61Б-2 — вариант с подкрыльевыми креплениями, как у Р-51А-11; было построено 38 самолетов.
• P-61-B-10 : версия с четырьмя соединениями подкрыльев; 46 построено
• P-61B-11 — в этой версии восстановлена ​​башня с двумя пулемётами калибра 12,7; было построено 5 экземпляров
• Р-61Б-15 — башня, вооруженная четырьмя 12,7-мм пулеметами; была версия, выпущенная в наибольшем количестве экземпляров: 153
• P-61-B-16 — турельное вооружение снова сокращено до двух пулеметов; было построено 6 единиц
• P-61-B-20 : версия с новой башней General Electric, вооруженной 4 пулеметами; было построено 84 единицы
• P-61B-25 : версия с башней, управляемой компьютером, связанным с радаром APG-1; было построено 6 единиц
• Р-61С : версия с турбированными двигателями Р-2900-73 мощностью 2800 л.с., максимальная скорость увеличена до 692 км/ч. Эта версия страдала некоторой продольной неустойчивостью, когда вес превышал 15 875 кг. Максимальная взлетная масса достигала 18 000 кг, для взлета самолету требовалась взлетно-посадочная полоса длиной 5 км. 41 был построен, заказ еще на 476 был отменен в связи с окончанием войны.
• TP-61C : P-61C с двойным управлением, используемый на тренировках.
• XP-61D - один P-61A-5 и один P-61A-10, модифицированные для использования двигателей R-2800-14 с турбонаддувом; не пошел в серию
• XP-61E : версия построена всего в двух экземплярах, полученных в результате переделки двух P-61B-10. Разработанные для сопровождения истребителей на больших территориях, они не имели башни, а экипаж размещался тандемом в фюзеляже под пузырчатым фонарем. Радиолокационная система и пост оператора РЛС были сняты и заменены топливными баками, четыре пулемета калибра 12,7 были размещены в носовой части, а пушки самолета остались в подфюзеляжной позиции. Первый полет он совершил 20 ноября 1944 года, но в связи с окончанием конфликта от проекта отказались.
• XP-61F - проект преобразования P-61C в стандарт XP-61E, заброшен.
• P-61G - 15 P-61B переоборудованы для использования в качестве разведчиков погоды.
• F-15A Reporter : версия фоторазведки
• F2T-1N : 12 P-61B переданы морской пехоте.