Republic P-47 Thunderbolt

Проект «Тандерболт» начался в 1939 году, когда Соединенные Штаты все еще были сторонними наблюдателями в войне, изначально ограниченной Европой. Непрекращающиеся боевые действия показали, что ВВС США уступают по качеству, установив новые стандарты. Конструкторы Республики вскоре поняли, что в Америке нет рядного двигателя, способного обеспечить необходимую мощность (единственный двигатель жидкостного охлаждения, спроектированный и произведенный в Америке во время войны, был, по сути, «Аллисон», который был посредственным, особенно на высоте), поэтому выбор двигателя пал на большой радиальный Double Wasp. Кроме того, установка сложного турбокомпрессора в фюзеляже, за плечами пилота, означала дальнейшее увеличение веса, благодаря чему «Тандерболт» достиг 9 тонн, став самым тяжелым одномоторным самолетом войны. Как это ни парадоксально, P-47 оказался особенно хорошо приспособленным для наземной атаки, работая на высоте, где он легко мог обойтись без сложного турбокомпрессора. В целом Р-47 был годной машиной, и определенный период успешно использовался и в качестве бомбардировщика сопровождения; последний, однако, был скорее временным решением, поскольку у Thunderbolt не было дальности полета, чтобы сделать его идеальным истребителем сопровождения, и он был заменен Mustang, как только он стал доступен в достаточном количестве. P-47 Thunderbolt был одномоторным низкопланом с убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения.

Фото: w-dog.ru

Основные варианты Republic P-47 Thunderbolt
ХР-47, ХР-47А - 2 прототипа, строительство которых не было завершено.
ХР-47Б : прототип с двигателем Р-2800-21.
P-47B-RE : двигатель Р-2800-21, модифицированные элероны в металлической оболочке, сдвижной капот и лобовое стекло с системой защиты от обледенения. 171 было построено
P-47C-RE : двигатель Р-2800-21, усиленное хвостовое оперение, построено 58 штук.
P-47C-1-RE : двигатель Р-2800-21, фюзеляж выдвинут на 8 дюймов вперед от кабины, построено 54 шт.
P-47C-2-RE : двигатель Р-2800-21, подфюзеляжная рама для съемного топливного бака или насоса, построено 128 единиц.
P-47C-5-RE : двигатель Р-2800-21, новая радиосистема, приборы, антенна и обогреватель кабины; построено 362 единицы
P-47D-1-RE - двигатель Р-2800-21, практически идентичен P-47C-2-RE, с усиленной броней пилота и новой конструкцией закрылков двигателя, построено 105 штук.
P-47D-1-RA - двигатель R-2800-21, версия идентична P-47D-1-RE, но производится на новом заводе Republic в Эвансвилле, штат Индиана; построено 114 самолетов
P-47D-2-RE : двигатель Р-2800-21, кожух турбокомпрессора снят, построено 445 самолетов.
P-47D-2-RA - версия идентична P-47D-2-RE, построено 200 единиц.
P-47D-3-RA — производная версия D-2-RA с небольшими улучшениями; было построено 100 самолетов
P-47D-4-RA - идентичен P-47D-5-RA, но построен на заводе в Эвансвилле, построено 200 самолетов.
P-47D-5-RE : двигатель R-2800-21 с турбокомпрессором General Electric C-21 и небольшими изменениями в электрической системе. Он отличался системой впрыска воды в цилиндр и стойкой для съемного топливного бака или насоса, которые стали стандартными для всех последующих моделей. На последнем экземпляре этой версии для варианта XP-47K был введен откидной фонарь, было построено 300 самолетов.
P-47D-6-RE : Версия с небольшими модификациями электрической системы, построено 350 самолетов.
P-47D-10-RE : новые двигатели Р-2800-63 и система впрыска воды в двигатель с дроссельной заслонкой, построено 250 самолетов.
P-47D-11-RE : двигатели Р-2800-63 со всеми усовершенствованиями, внесенными в версии от Д-5 до Д-10, включая систему впрыска воды в цилиндры с управлением дроссельной заслонкой, построено 400 самолетов.
P-47D-11-RA - Идентичен P-47D-11-RE, построено 250 самолетов.
P-47D-15-RE : первый вариант с подкрыльевыми пилонами, усиленным крылом; 446 было построено
P-47D-15-RA - версия, идентичная P-47D-15-RE, построено 157 штук. Два самолета этой серии были модифицированы для использования перевернутого V-образного двигателя Chrysler IV-2220-11 с жидкостным охлаждением.
P-47D-16-RA - незначительные модификации топливной системы, построено 254 самолета.
P-47D-16-RE - Идентичен P-47D-16-RE, построено 29 самолетов.
P-47D-20-RE : двигатель Р-2800-59, модифицированные подкрыльевые пилоны, построено 299 самолетов.
P-47D-20-RA - Идентичен P-47D-20-RA, построено 187 самолетов.
P-47D-21-RE : двигатель Р-2800-59 с небольшими доработками системы впрыска воды, построено 216 самолетов.
P-47D-21-RA - Идентичен P-47D-21-RE, построено 224 самолета.
P-47D-22-RE : версия с винтом Hamilton Standard, произведенная на заводе в Фармингдейле; было построено 850 самолетов.
P-47D-23-RA - версия с винтом Curtiss Electric, произведенная на заводе в Эвансвилле, построено 889 самолетов.
P-47D-25-RE — топовая версия Teardrop, емкость топливных баков увеличена с 305 до 370 галлонов; построено 335 самолетов.
P-47D-26-RA - версия идентична P-47D-25-RE, построено 250 самолетов.
P-47D-27-RE : Версия с доработками системы впрыска воды; построено 615 самолетов.
P-47D-28-RE : заводская версия Farmingdale с винтом Curtiss Electric, с добавленным магнитным компасом, 750 единиц.
P-47D-28-RA - Идентичен P-47D-28-RE, построено 1028 самолетов.
P-47D-30-RE : версия с подкрыльевыми пикирующими тормозами, построено 800 самолетов.
P-47D-30-RA - Идентичен P-47-D-30-RE, построено 1800 самолетов.
P-47D-40-RA : вариант спинного киля добавлен к вертикальному стабилизатору, построено 665 самолетов.
P-47G-CU - версия, построенная Curtiss и использовавшаяся на тренировках, идентична P-47C-RE, построено 20 самолетов.
P-47G-1-CU - Идентичен P-47C-1-RE, построено 40 самолетов.
P-47G-5-CU - Идентичен P-47D-1-RE, построено 60 единиц.
P-47G-10-CU - Идентичен P-47D-5-RE, построено 80 единиц.
Р-47Г-15-ЦУ - Идентичен Р-47Д-10-РЭ, построено 154 единицы, из которых две переделаны в учебный вариант ТП-47Г.
XP-47J : Легкий прототип с новым планером и уменьшенным вооружением.
Р-47М-1-РЭ - Скоростной вариант с двигателем Р-2800-57, предназначенный для борьбы с реактивными и ракетными самолетами Люфтваффе, построено 130 самолетов.
P-47N-1-RE — дальнемагистральный вариант, предназначенный для использования на Тихоокеанском театре военных действий. Он имел двигатель Р-2800-57, увеличенную площадь крыла с квадратными законцовками и доработки управления двигателем; 550 были построены
P-47N-5-RE : версия с двигателем Р-2800-57 и подкрыльевыми креплениями для 5-дюймовых ракет и построено 550 автопилотов.
P-47N-15-RE : версия с двигателем Р-2800-73 или 77, новой бомбоустановкой и новым коллиматором, в этой версии не было автопилота, построено 200 самолетов.
P-47N-20-RE : версия с двигателем Р-2800-73 или 77, системой рекуперации топлива, построено 200 самолетов.
Р-47Н-25-РЭ — вариант с двигателем Р-2800-73 или 77, усиленным крылом и новой системой управления подачей топлива, построено 167 самолетов.
P-47N-20-RA - Последняя серийная версия, построенная на заводе в Эвансвилле, имела двигатель R-2800-73 или 77.