Chance Vought F4U Corsair

Chance Vought F4U Corsair был исключительным самолетом, в некоторых отношениях лучше, чем Mustang, но долгое время его недооценивали. Хотя он был специально разработан для использования на авианосцах, он был признан пригодным для морских перевозок только после длительного периода разработки. Конструктор решил поместить самый мощный из доступных двигателей в самый маленький и простой планер; в результате этого выбора появилось крыло в виде перевернутой чайки, которое служило для того, чтобы удерживать большой винт на безопасном расстоянии от земли и удерживать стойки шасси достаточно короткими, что является ценной особенностью, поскольку сильные столкновения с авианосцами часто подвергают испытанию вашу выносливость. Имейте в виду, что США также страдали типичным для всей человеческой деятельности синдромом «не нашей работы»: когда союзники искали дальний истребитель для сопровождения бомбардировщиков над Европой, «Корсар» мог быть идеальным, но F4U был самолетом ВМФ, а ВМФ был ВМФ. Оперативная карьера продолжилась после окончания Второй мировой войны, и последние «Корсары» оставались на вооружении до 1965 года. Vought F4U Corsair был одномоторным низкопланом с крылом типа «перевернутая чайка», убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения.

Фото: wallpaperstock.net

Основные варианты Chance Vought F4U Corsair

XF4U : прототип, вооруженный тремя 12,7-мм пулеметами, одним в носу и двумя в крыльях, встроенными баками и взлетной массой от 3400 до 4200 кг.
F4U-1 — первый вариант в серийном производстве, имел увеличенный по сравнению с прототипом фюзеляж, четыре 12,7-мм пулемета, 234-литровые баки на каждом крыле и 70-килограммовую защиту пилота; двигатель Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp имел мощность 2000 л.с.; Было выпущено 798 экземпляров
F4U-1A — версия с рядом улучшений, включая приподнятый фонарь для улучшения обзора пилота; Было построено 2030 единиц, 510 из которых были проданы авиации флота и получили обозначение Corsair Mk II.
F4U-1C — вариант с четырьмя 20-мм пушками, построено 200 шт.
F4U-1D — вариант с дополнительным топливным баком на 730 литров, двумя 907-килограммовыми бомбами или восемью ракетами.
F4U-1P - версия для фоторазведки, построена в очень ограниченном количестве.
F4U-2 - версия ночного истребителя, некоторые из которых были сделаны с радаром в обтекателе крыла.
F4U-3 - Версия для высотного использования, использование которой выявило некоторые проблемы с настройкой, которые так и не были полностью решены, и версия так и не поступила в серийное производство.
F4U-4 - Последняя версия, выпущенная до конца войны, двигатель мощностью 2450 л.с., использовалась в ограниченном количестве единиц против Японии до окончания конфликта, построено 2356 единиц.
F4U-5 : версия с улучшенным двигателем и вооружением, построено 509 единиц.
F4U-5N - версия ночного истребителя с радаром, построено 214 единиц.
F4U-5NL - Специализированная версия для эксплуатации в условиях особо низких температур, имела резиновую противообледенительную систему на передней кромке крыльев и хвостовом оперении.
F4U-6 - вариант штурмовика, позже получивший обозначение AU-1 и предназначенный для морской пехоты.
F4U-N - вариант ночного истребителя с РЛС АПС-4 или АПС-6 в обтекателе крыла.
AU-1 : вариант истребителя-бомбардировщика, используемый в Корее, с боевой нагрузкой 1814 и типичной скоростью 386 км/ч. Максимальная взлетная масса составила 8800 кг, всего было построено 110 единиц.
F4U-7 - версия для ВВС Франции для использования в Индокитае, построено 94 самолета.