Supermarine Spitfire - Супермарин Спитфайр
Supermarine Spitfire-британский одноместный истребитель, который использовался Королевскими ВВС и другими союзными странами до, во время и после Второй мировой войны. Было построено много вариантов "Спитфайра" с использованием нескольких конфигураций крыла. Кроме того, это был единственный британский истребитель, выпускавшийся непрерывно на протяжении всей войны. "Спитфайр" по-прежнему популярен среди энтузиастов; около 70 из них остаются годными к полету, а многие другие являются статичными экспонатами в авиационных музеях по всему миру.
"Спитфайр" был разработан как ближнемагистральный высокоэффективный самолет-перехватчик Р. Дж.Митчеллом, главным конструктором Supermarine Aviation Works, которая с 1928 года являлась дочерней компанией Vickers-Armstrong. Митчелл подтолкнул отличительное эллиптическое крыло "Спитфайра" к инновационным затонувшим заклепкам (разработанным Беверли Шенстоун), чтобы оно имело максимально тонкое поперечное сечение, что помогло самолету развить более высокую максимальную скорость, чем некоторые современные истребители, включая "Хоукер Харрикейн". Митчелл продолжал совершенствовать конструкцию до самой своей смерти в 1937 году, после чего его коллегаДжозеф Смит занял пост главного конструктора, наблюдая за разработкой "Спитфайра" во множестве его вариантов.
Во время битвы за Британию (июль–октябрь 1940 года) общественность воспринимала "Спитфайр" как основной истребитель Королевских ВВС, хотя более многочисленный "Харрикейн" брал на себя большую часть бремени немецких ВВС, так как "Спитфайр" был лучшим истребителем. Подразделения "Спитфайра" имели более низкий уровень истощения и более высокое соотношение побед и потерь, чем летающие "Харрикейны", из-за более высоких характеристик "Спитфайра". Во время боя "Спитфайрам" обычно ставилась задача поразить истребители люфтваффе—в основном самолеты серии Messerschmitt Bf 109E, которые были им близки.
После битвы за Британию "Спитфайр" вытеснил "Харрикейн" и стал основой истребительного командования Королевских ВВС, а также участвовал в боевых действиях на европейском, Средиземноморском, Тихоокеанском и Юго-Восточноазиатском театрах военных действий. Очень любимый своими пилотами "Спитфайр" выполнял несколько функций, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и тренажер, и продолжал служить в этих ролях до 1950-х годов. Seafire был палубной адаптацией "Спитфайра", служившего в ВВС флота с 1942 по середину 1950-х годов. Хотя оригинальный планер был спроектирован для работы на двигателе Rolls-Royce Merlin мощностью 1030 л. с. (768 кВт), он был достаточно прочным и адаптируемым, чтобы использовать все более мощные двигатели Merlins и, в более поздних марках, Rolls-Royce Griffon мощностью до 2340 л. с. (1745 кВт). В результате производительность и возможности "Спитфайра" улучшались в течение его срока службы.
В 1931 году Министерство авиации выпустило спецификацию F7/30, в которой требовалось создать современный истребитель, способный развивать скорость полета 250 миль в час (400 км/ч). Р. Дж. 224-й представлял собой моноплан с открытой кабиной, громоздкими крыльями чайки и большой неподвижной ходовой частью, оснащенной двигателем Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) с испарительным охлаждением. Он совершил свой первый полет в феврале 1934 года. Из семи проектов, предложенных F7/30, биплан Gloster Gladiator был принят на вооружение.
Тип 224 стал большим разочарованием для Митчелла и его конструкторской группы, которые немедленно приступили к серии "очищенных" проектов, используя свой опыт работы с гидросамолетами Schneider Trophy в качестве отправной точки. Это привело к появлению Type 300 с убирающейся ходовой частью и размахом крыльев, уменьшенным на 6 футов (1,8 м). Этот проект был представлен в Министерство авиации в июле 1934 года, но не был принят. Затем он претерпел ряд изменений, включая включение закрытой кабины, кислородного дыхательного аппарата, меньших и более тонких крыльев и недавно разработанного, более мощного двигателя Rolls-Royce PV-XII V-12, позже названного "Мерлин". В ноябре 1934 года Митчелл при поддержке владельца Supermarine Виккерса-Армстронга приступил к детальному проектированию этой усовершенствованной версии Type 300.
1 декабря 1934 года Министерство авиации выдало контракт AM 361140/34, предусматривающий 10 000 фунтов стерлингов на постройку усовершенствованного самолета Mitchell Type 300. по 3 января 1935 года они оформили договор с новой спецификацией, Ф10/35, написанный около самолета. в апреле 1935 года, на вооружение был изменен с двух в .303 (7,7 мм) Викерс пулемета в каждом крыле по четыре в .303 (7,7 мм) Браунинг, в соответствии с рекомендацией командир эскадрильи Ральф Сорли эксплуатационных требований раздела В Министерстве военно-воздушных.
5 марта 1936 года прототип (K5054), оснащенный пропеллером с мелким шагом для увеличения взлетной мощности, совершил свой первый полет с аэродрома Истли (позже аэропорт Саутгемптона). За штурвалом сидел капитан Джозеф "Матт" Саммерс, главный летчик-испытатель "Виккерса", который, как говорят, при посадке говорил: "Ничего не трогайте". Этот восьмиминутный полет произошел через четыре месяца после первого полета современного урагана.
K5054 был оснащен новым пропеллером, и Саммерс пилотировал самолет 10 марта 1936 года; во время этого полета ходовая часть впервые была убрана.После четвертого полета был установлен новый двигатель, и Саммерс оставил испытания своим помощникам Джеффри Квиллу и Джорджу Пикерингу. Вскоре они обнаружили, что "Спитфайр" был очень способным самолетом, но не совершенным. Руль был сверхчувствительным, а максимальная скорость составляла всего 330 миль в час (528 км/ч), что было немного быстрее, чем новый ураган Сиднея Кэмма с двигателем "Мерлин". новое и лучшее-в форме двух лопастной деревянный пропеллер позволило Спитфайр чтобы достичь 348 миль / ч (557 км/ч) в горизонтальном полете в середине мая, когда лето пролетело K5054 , чтобы РАФ Martlesham Хит и передал самолет до комэска Андерсон в самолет и вооружение экспериментальное учреждение (а&АЕЕ). Здесь летный лейтенант Хамфри Эдвардс-Джонс взял на себя управление прототипом Королевских ВВС. Ему было приказано пилотировать самолет, а затем доложить Министерству авиации о посадке. Отчет Эдвардса-Джонса был положительным; его единственной просьбой было оснастить "Спитфайр" индикатором положения шасси.Через неделю, 3 июня 1936 года, Министерство авиации разместило заказ на 310 "Спитфайров", еще до того, как A&AEE опубликовала какой-либо официальный отчет. Позднее промежуточные доклады выпускались по частям.
Британская публика впервые увидела "Спитфайр" на авиасалоне RAF Hendon Air в субботу 27 июня 1936 года. Хотя полномасштабное производство должно было начаться немедленно, многочисленные проблемы не могли быть преодолены в течение некоторого времени, и первый серийный "Спитфайр", K9787, не сходил с конвейера Вулстона, Саутгемптон, до середины 1938 года.
В феврале 1936 года директор "Виккерс-Армстронгс" сэр Роберт Маклин гарантировал производство пяти самолетов в неделю, начиная через 15 месяцев после размещения заказа. 3 июня 1936 года Министерство авиации разместило заказ на 310 самолетов стоимостью 1 395 000 фунтов стерлингов. Полномасштабное производство "Спитфайра" началось на заводе Supermarine в Вулстоне, но заказ явно не мог быть завершен в обещанные 15 месяцев. Supermarine была небольшой компанией, уже занятой строительством летающих лодок Walrus и Stranraer, а Vickers был занят созданием бомбардировщиков Wellington.
Первоначальное решение состояло в том, чтобы заключить субподряд. Хотя предполагалось, что внешние подрядчики будут участвовать в производстве многих важных компонентов Spitfire, особенно крыльев, Vickers-Armstrongs (материнская компания) не хотела, чтобы Spitfire производился внешними концернами, и не спешила выпускать необходимые чертежи и подкомпоненты.
В результате задержек с запуском "Спитфайра" в полное производство Министерство авиации выдвинуло план прекращения его производства после первоначального заказа на 310 самолетов, после чего "Супермарин" построит "Бристоль Бофайтерс". Руководство Supermarine и Vickers смогло убедить Министерство авиации в том, что производственные проблемы могут быть преодолены, и 24 марта 1938 года был размещен еще один заказ на 200 "Спитфайров". Эти два заказа касались серийных номеров с префиксами K, L и N.
Первый серийный "Спитфайр" сошли с конвейера до середины 1938 года и был доставлен Джеффри Квилл от 15 мая 1938 года, почти через 24 месяца после первоначального заказа. итоговую стоимость первого 310 самолетов, после задержкам и увеличению расходов по программе, пришел к £1,870,242 или £1,533 еще один самолет, чем первоначально предполагалось. Серийный самолет стоил около 9500 фунтов стерлингов. Самыми дорогими компонентами были изготовленный вручную и готовый фюзеляж стоимостью примерно 2500 фунтов стерлингов, затем двигатель Rolls-Royce Merlin стоимостью 2000 фунтов стерлингов, затем крылья по 1800 фунтов стерлингов за пару, пушки и ходовая часть по 800 фунтов стерлингов каждая и пропеллер по 350 фунтов стерлингов.
Supermarine Spitfire, без сомнения, является типичным британским истребителем, до такой степени, что он был заменен реактивными только в 1950-х годах.Главный герой Битвы за Британию наряду с Hurricane, Spitfire постоянно совершенствовался во время войны, чтобы не отставать. со своим основным соперником, немецким Мессершмиттом 109. Это привело к целому ряду модификаций удачной оригинальной конструкции, в основном с точки зрения вооружения и двигателя. Были построены специализированные маловысотные и высотные бомбардировщики, а замечательная скорость Spitfire Mk XIV использовалась для уничтожения в полете летающих бомб V1, которые с 1944 года представляли серьезную опасность для Великобритании.
Эволюция Spitfire особенно связана с развитием его основного двигателя Merlin, мощность которого увеличилась с 990 л.с. в первых версиях до почти 2000 л.с. разработка целой серии турбокомпрессоров. Вместо этого инженеры Daimler, не имея высокооктанового бензина, необходимого для двигателей с наддувом, были вынуждены разрабатывать более крупные двигатели и прибегать к целому ряду «хитростей» для получения большей мощности. Spitfire — одномоторный моноплан с убирающимся шасси и рядным двигателем. Он имеет полностью металлическую структуру. Во всех версиях Spitfire оснащается рядными двигателями Rolls Royce Merlin или Griffon.
Фото: w-dog.ru
Основные варианты Supermarine Spitfire
"Спитфайр" был разработан как ближнемагистральный высокоэффективный самолет-перехватчик Р. Дж.Митчеллом, главным конструктором Supermarine Aviation Works, которая с 1928 года являлась дочерней компанией Vickers-Armstrong. Митчелл подтолкнул отличительное эллиптическое крыло "Спитфайра" к инновационным затонувшим заклепкам (разработанным Беверли Шенстоун), чтобы оно имело максимально тонкое поперечное сечение, что помогло самолету развить более высокую максимальную скорость, чем некоторые современные истребители, включая "Хоукер Харрикейн". Митчелл продолжал совершенствовать конструкцию до самой своей смерти в 1937 году, после чего его коллегаДжозеф Смит занял пост главного конструктора, наблюдая за разработкой "Спитфайра" во множестве его вариантов.
Во время битвы за Британию (июль–октябрь 1940 года) общественность воспринимала "Спитфайр" как основной истребитель Королевских ВВС, хотя более многочисленный "Харрикейн" брал на себя большую часть бремени немецких ВВС, так как "Спитфайр" был лучшим истребителем. Подразделения "Спитфайра" имели более низкий уровень истощения и более высокое соотношение побед и потерь, чем летающие "Харрикейны", из-за более высоких характеристик "Спитфайра". Во время боя "Спитфайрам" обычно ставилась задача поразить истребители люфтваффе—в основном самолеты серии Messerschmitt Bf 109E, которые были им близки.
После битвы за Британию "Спитфайр" вытеснил "Харрикейн" и стал основой истребительного командования Королевских ВВС, а также участвовал в боевых действиях на европейском, Средиземноморском, Тихоокеанском и Юго-Восточноазиатском театрах военных действий. Очень любимый своими пилотами "Спитфайр" выполнял несколько функций, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и тренажер, и продолжал служить в этих ролях до 1950-х годов. Seafire был палубной адаптацией "Спитфайра", служившего в ВВС флота с 1942 по середину 1950-х годов. Хотя оригинальный планер был спроектирован для работы на двигателе Rolls-Royce Merlin мощностью 1030 л. с. (768 кВт), он был достаточно прочным и адаптируемым, чтобы использовать все более мощные двигатели Merlins и, в более поздних марках, Rolls-Royce Griffon мощностью до 2340 л. с. (1745 кВт). В результате производительность и возможности "Спитфайра" улучшались в течение его срока службы.
В 1931 году Министерство авиации выпустило спецификацию F7/30, в которой требовалось создать современный истребитель, способный развивать скорость полета 250 миль в час (400 км/ч). Р. Дж. 224-й представлял собой моноплан с открытой кабиной, громоздкими крыльями чайки и большой неподвижной ходовой частью, оснащенной двигателем Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) с испарительным охлаждением. Он совершил свой первый полет в феврале 1934 года. Из семи проектов, предложенных F7/30, биплан Gloster Gladiator был принят на вооружение.
Тип 224 стал большим разочарованием для Митчелла и его конструкторской группы, которые немедленно приступили к серии "очищенных" проектов, используя свой опыт работы с гидросамолетами Schneider Trophy в качестве отправной точки. Это привело к появлению Type 300 с убирающейся ходовой частью и размахом крыльев, уменьшенным на 6 футов (1,8 м). Этот проект был представлен в Министерство авиации в июле 1934 года, но не был принят. Затем он претерпел ряд изменений, включая включение закрытой кабины, кислородного дыхательного аппарата, меньших и более тонких крыльев и недавно разработанного, более мощного двигателя Rolls-Royce PV-XII V-12, позже названного "Мерлин". В ноябре 1934 года Митчелл при поддержке владельца Supermarine Виккерса-Армстронга приступил к детальному проектированию этой усовершенствованной версии Type 300.
1 декабря 1934 года Министерство авиации выдало контракт AM 361140/34, предусматривающий 10 000 фунтов стерлингов на постройку усовершенствованного самолета Mitchell Type 300. по 3 января 1935 года они оформили договор с новой спецификацией, Ф10/35, написанный около самолета. в апреле 1935 года, на вооружение был изменен с двух в .303 (7,7 мм) Викерс пулемета в каждом крыле по четыре в .303 (7,7 мм) Браунинг, в соответствии с рекомендацией командир эскадрильи Ральф Сорли эксплуатационных требований раздела В Министерстве военно-воздушных.
5 марта 1936 года прототип (K5054), оснащенный пропеллером с мелким шагом для увеличения взлетной мощности, совершил свой первый полет с аэродрома Истли (позже аэропорт Саутгемптона). За штурвалом сидел капитан Джозеф "Матт" Саммерс, главный летчик-испытатель "Виккерса", который, как говорят, при посадке говорил: "Ничего не трогайте". Этот восьмиминутный полет произошел через четыре месяца после первого полета современного урагана.
K5054 был оснащен новым пропеллером, и Саммерс пилотировал самолет 10 марта 1936 года; во время этого полета ходовая часть впервые была убрана.После четвертого полета был установлен новый двигатель, и Саммерс оставил испытания своим помощникам Джеффри Квиллу и Джорджу Пикерингу. Вскоре они обнаружили, что "Спитфайр" был очень способным самолетом, но не совершенным. Руль был сверхчувствительным, а максимальная скорость составляла всего 330 миль в час (528 км/ч), что было немного быстрее, чем новый ураган Сиднея Кэмма с двигателем "Мерлин". новое и лучшее-в форме двух лопастной деревянный пропеллер позволило Спитфайр чтобы достичь 348 миль / ч (557 км/ч) в горизонтальном полете в середине мая, когда лето пролетело K5054 , чтобы РАФ Martlesham Хит и передал самолет до комэска Андерсон в самолет и вооружение экспериментальное учреждение (а&АЕЕ). Здесь летный лейтенант Хамфри Эдвардс-Джонс взял на себя управление прототипом Королевских ВВС. Ему было приказано пилотировать самолет, а затем доложить Министерству авиации о посадке. Отчет Эдвардса-Джонса был положительным; его единственной просьбой было оснастить "Спитфайр" индикатором положения шасси.Через неделю, 3 июня 1936 года, Министерство авиации разместило заказ на 310 "Спитфайров", еще до того, как A&AEE опубликовала какой-либо официальный отчет. Позднее промежуточные доклады выпускались по частям.
Британская публика впервые увидела "Спитфайр" на авиасалоне RAF Hendon Air в субботу 27 июня 1936 года. Хотя полномасштабное производство должно было начаться немедленно, многочисленные проблемы не могли быть преодолены в течение некоторого времени, и первый серийный "Спитфайр", K9787, не сходил с конвейера Вулстона, Саутгемптон, до середины 1938 года.
В феврале 1936 года директор "Виккерс-Армстронгс" сэр Роберт Маклин гарантировал производство пяти самолетов в неделю, начиная через 15 месяцев после размещения заказа. 3 июня 1936 года Министерство авиации разместило заказ на 310 самолетов стоимостью 1 395 000 фунтов стерлингов. Полномасштабное производство "Спитфайра" началось на заводе Supermarine в Вулстоне, но заказ явно не мог быть завершен в обещанные 15 месяцев. Supermarine была небольшой компанией, уже занятой строительством летающих лодок Walrus и Stranraer, а Vickers был занят созданием бомбардировщиков Wellington.
Первоначальное решение состояло в том, чтобы заключить субподряд. Хотя предполагалось, что внешние подрядчики будут участвовать в производстве многих важных компонентов Spitfire, особенно крыльев, Vickers-Armstrongs (материнская компания) не хотела, чтобы Spitfire производился внешними концернами, и не спешила выпускать необходимые чертежи и подкомпоненты.
В результате задержек с запуском "Спитфайра" в полное производство Министерство авиации выдвинуло план прекращения его производства после первоначального заказа на 310 самолетов, после чего "Супермарин" построит "Бристоль Бофайтерс". Руководство Supermarine и Vickers смогло убедить Министерство авиации в том, что производственные проблемы могут быть преодолены, и 24 марта 1938 года был размещен еще один заказ на 200 "Спитфайров". Эти два заказа касались серийных номеров с префиксами K, L и N.
Первый серийный "Спитфайр" сошли с конвейера до середины 1938 года и был доставлен Джеффри Квилл от 15 мая 1938 года, почти через 24 месяца после первоначального заказа. итоговую стоимость первого 310 самолетов, после задержкам и увеличению расходов по программе, пришел к £1,870,242 или £1,533 еще один самолет, чем первоначально предполагалось. Серийный самолет стоил около 9500 фунтов стерлингов. Самыми дорогими компонентами были изготовленный вручную и готовый фюзеляж стоимостью примерно 2500 фунтов стерлингов, затем двигатель Rolls-Royce Merlin стоимостью 2000 фунтов стерлингов, затем крылья по 1800 фунтов стерлингов за пару, пушки и ходовая часть по 800 фунтов стерлингов каждая и пропеллер по 350 фунтов стерлингов.
Supermarine Spitfire, без сомнения, является типичным британским истребителем, до такой степени, что он был заменен реактивными только в 1950-х годах.Главный герой Битвы за Британию наряду с Hurricane, Spitfire постоянно совершенствовался во время войны, чтобы не отставать. со своим основным соперником, немецким Мессершмиттом 109. Это привело к целому ряду модификаций удачной оригинальной конструкции, в основном с точки зрения вооружения и двигателя. Были построены специализированные маловысотные и высотные бомбардировщики, а замечательная скорость Spitfire Mk XIV использовалась для уничтожения в полете летающих бомб V1, которые с 1944 года представляли серьезную опасность для Великобритании.
Эволюция Spitfire особенно связана с развитием его основного двигателя Merlin, мощность которого увеличилась с 990 л.с. в первых версиях до почти 2000 л.с. разработка целой серии турбокомпрессоров. Вместо этого инженеры Daimler, не имея высокооктанового бензина, необходимого для двигателей с наддувом, были вынуждены разрабатывать более крупные двигатели и прибегать к целому ряду «хитростей» для получения большей мощности. Spitfire — одномоторный моноплан с убирающимся шасси и рядным двигателем. Он имеет полностью металлическую структуру. Во всех версиях Spitfire оснащается рядными двигателями Rolls Royce Merlin или Griffon.
Фото: w-dog.ru
Основные варианты Supermarine Spitfire
- Spitfire Mk I - первая серийная версия, на вооружении с 1938 года. Первые 174 экземпляра имели двигатели Merlin II взлетной мощностью 880 л.с. и двухлопастной винт без защитной брони. Следующий 1566-й самолет имел двигатель Merlin III с трехлопастным винтом, хвостовое колесо вместо металлического полоза и некоторую пассивную защиту пилота, начиная с глухого стекла лобового стекла.
- Spitfire Mk IB — версия, вооруженная 20-мм пушками.
Тип 442 : гидросамолет, серийно не производился. - Spitfire Mk II - версия с двигателем Merlin XII мощностью 1150 л.с., трехлопастным металлическим винтом Rotol и защитной броней.
- Spitfire Mk IIC - спасательная версия для морской пехоты, оснащенная дымом, канистрой и съемным пищевым пакетом для спасения потерпевших кораблекрушение.
- Spitfire Mk III : версия с двигателем Merlin XX со взлетной скоростью 1280 миль в час и скоростью 1480 миль в час, усиленным шасси и укороченными законцовками крыла. Он не пошел в производство, потому что двигатель был отдан приоритетом при строительстве Huracan.
- Spitfire Mk IV — прототип с двигателем Griffin мощностью 1735 л.с. и четырехлопастным винтом; он не пошел в серийное производство, а версия с двигателем Griffin получила обозначение XX.
- Spitfire Mk V — версия с двигателем Merlin 45 мощностью 1440 л.с., защитной броней, модернизированным вооружением. Было построено 6500 экземпляров, находящихся на вооружении с 1941 года и разделенных на несколько подверсий.
- Spitfire Mk VA : версия, вооруженная только пулеметами, построено 94 единицы.
- Spitfire MK VB - версия, вооруженная 20-мм пушками и барабанными магазинами, построено 3293 шт.
- Spitfire Mk VC — вариант с 20-мм пушками и ленточными магазинами, крылом типа «С», усиленным каркасом и броней для защиты боеприпасов, двигателями Merlin 45, 46 и 50, построено 2447 шт.
- Spitfire VF, LF, HF — версии, оптимизированные для использования на больших высотах
- Spitfire Mk VI — высотная версия с двигателем Merlin 47 мощностью 1414 лошадиных сил на высоте 4250 метров, четырехлопастным винтом и гермокабиной. Эта версия оказалась не очень удачной, уступая модифицированному Mk V; было построено 100.
- Spitfire Mk VII - высотная версия, значительно лучше, чем Mk VI, с двигателем Merlin 61, 64 или 71, с удлиненным фюзеляжем, крылом типа C с удлиненными законцовками. 140 было построено
- Spitfire Mk VIII — высотный вариант, полностью переработанный по сравнению с Mk VII и без гермокабины; всего было построено 1658, из них 160 HF, 267 F и остальные LF. Двигатель был Merlin 61, 66 или 71 для больших высот и 66 мощностью 1580 л.с. для малых высот (версия LF). Все выпущенные самолеты были модифицированы для использования в тропическом климате и использовались в Средиземноморье и на Дальнем Востоке.
- Spitfire Mk IX - производная версия Mk VI с двигателем Merlin 61 мощностью 1660 л.с. Это была версия, предназначенная в первую очередь для больших высот, с металлическим оперением, увеличенным хвостовым оперением для компенсации увеличенного крутящего момента, вызванного увеличением мощности двигателя, удлиненным фюзеляжем, четырехлопастным винтом и топливным баком на 12 галлонов.327 литров в хвостовой части фюзеляжа; Были построены диверсионные версии 4010 LF, 1255 HF и 400 HF, и, несмотря на конструкцию, большая часть самолетов использовалась на средне-малых высотах.
- Spitfire Mk X — вариант высотного разведчика с гермокабиной, двигателями Merlin 64 или 77; 16 были построены
- Spitfire Mk XI - вариант высотной разведки, производный от Mk IX и без наддува кабины; Всего было построено 471 штук, все с двигателями Merlin 61, 62, 63A или 70.
- Spitfire Mk XII — версия маловысотного истребителя с двигателем Griffon III или Griffon IV мощностью 1735 л.с. Эта версия была похожа на Mk V, но с усиленным планером, увеличенным хвостовым оперением и укороченными законцовками крыла.
- Spitfire Mk XIII — версия с двигателем Merlin и одноступенчатым компрессором.
- Spitfire Mk XIV - производная версия Mk VIII с двигателем Griffin и пятилопастным винтом Rotol, увеличенным штоком. Он использовал крыло C или E; Было построено 527 диверсионных F и 420 E, которые использовались для фоторазведки и охоты.
- Spitfire Mk XV: prototipo con motor Griffon 89 o 90
- Spitfire Mk XVI : версия, аналогичная Mk IX, но с двигателем Merlin 266 производства американской Packard с модифицированным карбюратором, крылья были моцца типа C, а затем и E, в кабине был складной капот.
- Spitfire Mk XVIII — версия с рамой, идентичной Mk XIV, но с более прочной ходовой частью и рамой. Он был построен в двух версиях. Истребитель MXIII и разведчик FR Mk XVIII, которых было построено соответственно 100 и 200 штук.
- Spitfire Mk 21 - серийная версия ближе к концу войны, при первоначальном заказе 1500 самолетов было построено всего 122, все с двигателями Griffon 61.
- Spitfire Mk 22 - производная версия 21, с двигателем Griffon 61 или 64, с открывающимся верхом. Некоторые самолеты были оснащены двумя трехлопастными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, чтобы свести на нет эффект скручивания, создаваемый огромной мощностью двигателя. Всего было построено 278
- Spitfire Mk 23 - версия, вооруженная 6 x 20-мм пушками, так и не поступила в производство.
- Spitfire Mk 24 - версия с небольшими модификациями, построено 84, из которых 16 отправлены в Гонконг, а все остальные так и не поступили на вооружение.
- Spitfire Mk 45 : 50 единиц, производных от версии Mk 21.
- Spitfire Mk 46: 24 единицы, производные от Mk 22.
- Spiteful - Версия с ламинарным крылом вместо классического эллиптического крыла, двигатель Griffon 61 мощностью 2050 л.с. Первый полет состоялся 2 апреля 1945 года с фюзеляжем, идентичным Mk XIV, у двух других построенных прототипов фюзеляжи были полностью изменены.
- Seafire IB - военно-морская версия, созданная на основе Mk VB с небольшими модификациями для использования на море, такими как стопорный крюк и катапульта, двигатели Merlin 45, 46, 50, 55, 56 или 166, все построены с июня 1942 г.
- Seafire IIC - морская версия на базе Mk VC, всего построено 372 штуки.
- Seafire Mk XV - версия, производная от «наземной» серии Mk XII и используемая на авианосцах, оснащенная двигателем Griffon VI мощностью 1850 л.с. и четырехлопастным винтом, поступившая на вооружение с лета 1945 г.
-
- Популярные Рубрики
