Focke-Wulf Fw 190

Оружие Фашисткой Германии и ее союзников во время Второй мировой войны.

Два самолета составляли костяк немецкой боевой авиации во Второй мировой войне: «Мессершмитт-109» и «Фокке-Вульф-190». Это были два очень разных самолета: в то время как Me 109 был военной эволюцией гоночных самолетов 1930-х годов, Fw 190, как сказал его конструктор Курт Танк, был самолетом, рожденным для нужд войны и, по сути, доказавшим свою эффективность. иметь превосходные характеристики, возможно, превосходящие характеристики его прямого конкурента, до такой степени, что некоторые считали его лучшим немецким истребителем войны. Благодаря широкому шасси и тяжелому вооружению Fw 190 больше подходил для неопытных пилотов, в то время как большинство немецких асов всегда предпочитали Messerschmitt 109. Существенная разница между двумя самолетами была несколько философской, поскольку Fw 190 имел радиальный двигатель, в отличие от 109.

Изображение
Фото: militaryreview.su

Спор между сторонниками двух типов двигателей длился всю войну и закончился только с появлением реактивного движения; Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух концепций. Двигатель с жидкостным охлаждением более компактен, так как есть возможность разместить все цилиндры на одной линии; большая компактность означает меньшее аэродинамическое сопротивление и, следовательно, более высокую скорость. Кроме того, хладагент можно закачивать именно туда, где он необходим, что обеспечивает равномерное охлаждение. Основным недостатком является необходимость размещения радиаторов охлаждающей жидкости и шлангов, которые необходимо провести к двигателю. Они являются обузой (поэтому рядный двигатель тяжелее при той же мощности) и мишенью, так как попадание в любую часть системы охлаждения неизбежно приводит к утечке охлаждающей жидкости и заклиниванию двигателя.
Радиальный двигатель, с другой стороны, предлагает гораздо большую лобовую часть, поскольку он должен иметь воздушное охлаждение, но, поскольку ему не нужны радиаторы или трубы, он обычно легче и менее уязвим. На самом деле, даже если один лучше другого, два типа двигателей различны и поэтому подходят для разных задач. Однако Курт Танк устранил все недостатки радиальной силовой установки, спроектировав особенно тонкий фюзеляж, сделав Fw 190 быстрой и мощной машиной. Построенный в многочисленных вариантах, отличающихся в основном вооружением и двигателем, Fw 190 претерпел радикальные изменения в версии D, получив жидкостное охлаждение. Всего было построено 13 291 самолет Fw 190A.

Основные варианты Focke-Wulf Fw 190
  • Fw 190 V1 : первый прототип (без вооружения, гражданский регистр D-OPZE, оснащенный 14-цилиндровым двигателем BMW 139 с двойной звездой мощностью 1529 л.с.; совершил первый полет 1 июня 1939 г.
  • Fw 190 V2 — второй прототип впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 г., он был оснащен новым ротором винта и новым вентилятором охлаждения. Он был вооружен одним 7,92-мм пулеметом MG 17 и одним 13-мм пулеметом MG 131 в корневой части каждого крыла, рассчитанным на стрельбу через гребной диск.
  • Fw 190 V5 — первая модель, оснащенная мощным 14-цилиндровым звездообразным двигателем BMW 801. Двигатель был оснащен особо инновационными системами управления, в частности электромеханической системой, контролировавшей топливную смесь, шаг винта (при постоянных оборотах), тягу и систему зажигания.
  • Fw190 V5k : Kleine Flache или малая поверхность, прототип, построенный весной 1940 года, с уменьшенной площадью крыла. Ряд модификаций вызвал значительное увеличение массы (около 600 кг) с последующим снижением характеристик и, в частности, маневренности, за счет увеличения нагрузки на крыло.
  • Fw 190 V5g : Grosse Flache или большая площадь. Самолет был получен в августе 1940 года в результате переделки V5 с использованием совершенно нового крыла с большей площадью поверхности. Хотя на 10 км/ч медленнее, чем V5k, самолет был намного маневреннее и имел лучшую скороподъемность. Новое крыло использовалось во всех последующих версиях.
  • Fw 190 V12 - прототип, построенный на базе A-0, на котором были испытаны все модификации, представленные позже в серии B.
  • Fw 190 V13 - прототип серии Fw 190 C
  • Fw 190 V15 - второй прототип C-серии
  • Fw 190 V16 - третий прототип C-серии
  • Fw 190 V18 - четвертый прототип C-серии
  • Fw 190 A-0 - 28 предсерийных самолетов, построенных в ноябре 1940 года. Поскольку они были построены до того, как новое крыло было полностью испытано, первые девять были укомплектованы старым крылом меньшего размера. Все они были вооружены 6 7,92-мм пулеметами MG 17, 4 синхронными и 2 размещенными в конце каждого крыла.
  • Fw 190 A-1 — этот вариант был запущен в производство в июне 1941 года с двигателем BMW 801 C-1 с взлетной тягой 1539 л.с. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 в фюзеляже, еще два были установлены в корнях крыла, и все четыре были синхронизированы для стрельбы через диск винта. Кроме того, на внешней стороне крыльев были установлены две 20-мм пушки MG FF/M.
  • Fw 190 A-2 — версия, производившаяся с октября 1941 г., с двигателем BMW 801 C-2 и вооруженная двумя 20-мм пушками MG 151/20E вместо двух пулеметов в корнях крыла.
  • Fw 190 A-3 : оснащен более мощным двигателем BMW 801 D-2 (1677 л.с. на взлете) и имеет базовое вооружение, идентичное вооружению A-2.
  • Fw 190 A-3/U1 : Umrüst-Bausatz, построен только один, это был первый самолет, у которого носовая часть была удлинена на 15 см, и, следовательно, двигатель был установлен позже; эта модификация была принята на все самолеты, построенные с А-5
  • Fw 190 A-3 / U2 : построен только один, вооруженный тремя 73-мм ракетами RZ 65 под каждым крылом.
  • Fw 190 A-3/U3 : первый самолет, разработанный специально для роли истребителя-бомбардировщика и оснащенный подфюзеляжной подвеской ETC-501, способной нести 500-килограммовую бомбу или 300-литровый съемный топливный бак. Оборонительное вооружение сохранило два 7,92-мм пулемета MG 17 в капоте двигателя и две 20-мм пушки MG 151 в корнях крыла, а две законцовки крыла убрали.
  • Fw 190 A-3/U4 : разведывательный вариант с двумя камерами RB 12.5 в задней части фюзеляжа и одной EK 15 в передней кромке правого крыла. Вооружение было таким же, как у U3, и на самолете использовалась сцепка ETC-501 с 300-литровым баком.
  • Fw 190 A-3a : a=ausländisch, иностранный. 72 самолета построены для Турции в попытке связать страну с державами Оси. Самолеты поставлялись с октября 1942 по март 1943 года.
  • Fw 190 A-4 - версия, запущенная в производство с июля 1942 г., с тем же базовым двигателем и вооружением, что и A3.
  • Fw 190 A-4/R6 — некоторые A4 были вооружены парой подкрыльевых ракетных установок BR 21.
  • Fw 190 A-4/U1 : версия с подфюзеляжной системой ETC 501, снято все вооружение, кроме двух пушек MG 151.
  • Fw 190 A-4/U3 : версия, аналогичная A-3/U1, позже использованная в качестве прототипа версии F-1.
  • Fw 190 A-4/U4 : разведывательная версия, оснащенная двумя камерами Rb 12.4 в фюзеляже и одной EK 16 или Robot II в передней кромке крыла. Эта версия сохранила два пулемета MG 17 и пушку MG 151.
  • Fw 190 A-4/U7 : вариант высотного перехватчика, узнаваемый по воздухозаборникам компрессора на капоте двигателя.
  • Fw 190 A-4/U8 : вариант дальнего истребителя-бомбардировщика, оснащенный двумя дополнительными 300-литровыми съемными топливными баками, по одному на каждое полукрыло, и снабженный подфюзеляжным крюком для размещения бомбы. Два пулемета MG 17 и пушки MG FF/M были сняты для уменьшения веса. Самолет использовался для разработки более поздней версии G-1.
  • Fw 190 A-4/R1 : версия, оснащенная радиосистемой FuG 16ZY со штыревой антенной на правом крыле. Этот самолет действовал как лидер группы, а радиооборудование использовалось для большей точности определения местоположения самолета, чтобы направить его с земли к месту назначения.
  • Fw 190 A-5 - A-5 был разработан, когда стало ясно, что самолет может нести более тяжелое вооружение, поэтому двигатель был сдвинут вперед на 15 см, сместив центр тяжести вперед, чтобы можно было загрузить более крупное вооружение, как это было в случае с A. -3/У1. Всего с ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5.
  • Fw 190 A-5/U2 : вариант истребителя-бомбардировщика для ночного применения; подфюзеляжная насадка ETC 501 обычно использовалась для перевозки 250-килограммовой бомбы, а крыльевая навеска позволяла устанавливать два съемных топливных бака по 300 литров каждый. Самолет также был оснащен противопожарными щитками на выхлопных трубах, посадочными фарами и камерой ЕК 16 на передней кромке крыла; Оборонительное вооружение состояло исключительно из 20-мм пушки MG 151.
  • Fw 190 A-5/U3 : вариант истребителя-бомбардировщика с приспособлениями ETC 501 для перевозки дополнительных бомб или топливных баков; А-5/У3 также был вооружен двумя пушками MG 151.
  • Fw 190 A-5/U4 : разведывательная версия с двумя камерами RB 12,5 и вооружением, идентичным базовому A-5, за исключением пушек MG FF.
  • Fw 190 A-5/U8 : версия истребителя-бомбардировщика, оснащенная подфюзеляжной навеской SC-250 и двумя 300-литровыми топливными баками, которые можно было сбросить под крылья; из оборонительного вооружения сохранились только пушки MG 151. Позже он получил название Г-2
  • Fw 190 A-5/U9 : версия, используемая для проверки изменений, внесенных позже в версию A-7.
  • Fw 190 A-5/U12 : вариант, предназначенный для бомбардировщиков, он сохранил два пулемета калибра 7,92 и две пушки MG 151, но вместо 20-мм пушек MG FF в крыльях установил две капсулы для подводных лодок, каждая с двумя 20-мм пушки MG 151 при общем вооружении из двух пулеметов и шести пушек
  • Fw 190 A-5/R11 : версия ночного истребителя, оснащенная радаром FuG 217 Neptun.
  • Fw 190 A-6 : версия, разработанная для решения проблем, возникших с A-5 в роли бомбардировщиков-перехватчиков, в частности, была изменена конструкция и облегчены крылья, чтобы принять два пулемета MG 17 в фюзеляже и четыре пушки. MG 151/20E на крыльях с увеличенным боезапасом
  • Fw 190 A-7 - версия, запущенная в производство в ноябре 1943 г., оснащенная двигателем BMW 801 D-2 мощностью 1677 л.с., двумя 13-мм пулеметами MG 131 вместо двух MG 17 в фюзеляже.
  • Fw 190 A-8 : версия, выпускавшаяся с февраля 1944 года, с двигателем BMW 801 D-2 или BMW 801 Q. В A-8 также были внесены некоторые модификации, такие как инжектор C3, который был способен обеспечить превосходную мощность. экстренный аварийный режим, выжимающий из двигателя лишнюю мощность (ценой его долговечности), которая за несколько секунд достигала 1953 л.с.
  • Fw 190 A-8/R2 : две крайние 20-мм пушки заменены двумя 30-мм пушками MK 108.
  • Fw 190 A-8 / R4 : версия, оснащенная форсунками закиси азота GM1, которые можно было использовать для увеличения мощности. Максимальная продолжительность составляла 20 минут, которые не следует использовать более 10 минут подряд.
  • Fw 190 A-8 / R8 : версия, аналогичная A-8 / R2, но с повышенной защитой пилота, включая глухое лобовое стекло толщиной 30 мм и 5-миллиметровую броню в кабине.
  • Fw 190 A-9 — построенная с сентября 1944 года, эта версия оснащалась двигателем BMW 801 S мощностью 1973 л.с.
  • Fw 190 A-10 — версия с крыльями большего размера для улучшения высотных характеристик и маневренности. Больший размер крыльев позволил установить длинную пушку MK 103.
  • Fw 190 B-0 : версия с турбированным двигателем
  • Fw 190 B-1 — самолет аналог B-0, на котором отрабатывались различные решения по вооружению. Первоначально он был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG FF, дуэтом, вооруженным двумя MG 17, двумя 20-мм пушками MG 151 и двумя MG FF.
  • Fw 190 C — версия с двигателем Daimler Benz DB 603 жидкостного охлаждения. Для этого революционного изменения двигателя потребовались многочисленные модификации, например, вся хвостовая часть должна была быть облегчена, чтобы предотвратить чрезмерное смещение центра тяжести. Построенные прототипы были производными от V18 / U1, и в результате были созданы более поздние версии с «длинным носом».
  • Fw 190 D : по прозвищу Дора или Дора с длинным носом («Лангнасен-Дора») был версией, разработанной на основе A и специализированной для использования на больших высотах.
  • Fw 190 D-0 - первый прототип версии D-0 был завершен в октябре 1942 года и был оснащен герметичной кабиной и двигателем Junkers Jum 213 с турбонаддувом для использования на больших высотах.
  • Fw 190 D-1 : начальный вариант в производстве
  • Fw 190 D-2 — начальный вариант в производстве
  • Fw 190 D-9 : из-за хода конфликта этот исключительно характерный вариант редко использовался для перехвата бомбардировщиков союзников, но чаще в миссиях по борьбе с истребителями и штурмовиками. Позже D-9 стал Ta 152.
  • Fw 190 D-11 — версия с двигателем Jumo 213F, аналогичным тому, что используется на Ta 152, но без промежуточного охладителя. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек Mk 108 и двух 20-мм пушек MG 151.
  • Fw 190 D-12 - аналогичен D-11, но оснащен дополнительной 30-мм пушкой Mk 108, стреляющей через втулку винта.
  • Fw 190-D13 - аналогичен D-11, но оснащен дополнительной 20-мм пушкой MG 151/20, стреляющей через втулку винта.
  • Fw 190 F : версия F объединила ряд проверенных решений, особенно с Fw 190 A-0/U4; версия, специализированная для использования на средней и малой высоте и, в частности, в качестве истребителя-бомбардировщика, она имела подфюзеляжные навесные приспособления и субкрылья для перевозки бомб или съемных топливных баков.
  • Fw 190 F-1 : версия, практически идентичная A-4/U3; Всего произведено 18 единиц
  • Fw 190 F-2 : версия, практически идентичная A-5/U3; Всего произведено 270 единиц
  • Fw 190 F-8 - версия на базе истребителя А-8 с улучшенными форсунками, позволяющими увеличивать мощность на несколько минут на малой высоте. Стандартное вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм пулеметов MG 131 над двигателем. Он был оснащен креплением ETC 501 снизу и четырьмя ETC 50 под крыльями.
  • Fw 190 F-8/U1 : вариант дальнего истребителя-бомбардировщика, оснащенный крюками для перевозки двух съемных топливных баков по 300 литров каждый под крыльями и ETC 503 в подфюзеляжной позиции. Это позволяло самолету нести по 250-килограммовой бомбе под фюзеляжем и еще по одной такой же массы под каждым из крыльев.
  • Fw 190 F-8/U2 : прототип бомбардировщика-торпедоносца с креплениями ETC 503 под каждым крылом и ETC 504 в фюзеляже. Самолет был оснащен системой наведения TSA 2A, что улучшило его возможности по нанесению ударов по морским целям.
  • Fw 190 F-8 / U3 : версия с торпедой, оснащенная сцепкой ETC 502 для перевозки тяжелой торпеды BT-1400 массой 1400 кг. Из-за габаритов торпеды удлинили хвостовое колесо. Эта версия имела двигатель BMW 801 S.
  • Fw 190 F-8/U4 : Специализированная версия ночного истребителя, оснащенная противопожарными устройствами на выхлопах двигателей и многочисленными модификациями приборов для улучшения навигационных возможностей, такими как радиовысотомер FuG 101, автопилот PKS 12 и система прицеливания TSA 2a. Вооружен всего двумя пушками MG 151/20.
  • Fw 190 F-8/R3 : вариант с двумя 30-мм пушками MK 103 под крыльями.
  • Fw 190 F-9 - версия, созданная на основе A-9 и оснащенная опускающимся фонарем, четырьмя креплениями ETC 50 или ETC 70 под каждым крылом. 147 были построены в январе 1945 года и, вероятно, еще несколько сотен в последующие месяцы, но данные о производстве неизвестны.
  • Fw 190 G - версия дальнего истребителя-бомбардировщика, было построено около 1300 Fw 190 G с добавлением различных подверсий.
  • Fw 190 G-1 — вариант, практически аналогичный A-8/U8, специализирующийся на роли дальнего истребителя-бомбардировщика. Оборонительное вооружение было сокращено до двух 20-мм крыльевых пушек MG 151, а максимальная наступательная нагрузка составляла одну 250-килограммовую бомбу, установленную под фюзеляжем, и две другие 250-килограммовые бомбы, по одной на каждом крыле.
  • Fw 190 G-2 : версия, созданная на основе A-5 / U8 и аналогичная G-1, нижние крюки для съемных топливных баков были заменены на более простые и универсальные.
  • Fw 190 G-3 - G-3 был основан на A-6 с удалением всего вооружения, кроме двух пушек MG 151 в корнях крыла. Принятые новые муфты позволили при необходимости нести дополнительные насосы или топливные баки.
  • Fw 190 G-3/R1 — эта версия была оснащена двумя артиллерийскими установками MG 151/20 вместо подводных установок, в результате чего оборонительное вооружение было увеличено до шести 20-мм орудий.
  • Fw 190 G-3/R5 : аналогичен G-3/R1, но без V-образных крюков Fw.Trg, замененных двумя ETC 50 на крыло.
  • Fw 190 G-8 — эта версия, основанная на A-8, имела такой же каплевидный фонарь кабины, что и F-8, и имела подкрыльевые приспособления ETC 503, которые позволяли нести насосы или топливные баки по мере необходимости.
  • Fw 190 G-8 / R4 : версия, предназначенная для ретроактивного введения системы впрыска GM 1, так и не поступила в производство.
  • Fw 190 G-8/R5 : ETC 503 заменен двумя ETC 50 или 71.
  • Fw 190 A-5/U1 : учебная версия, полученная в результате реконверсии старых А-5 с удалением бака MW 50 из фюзеляжа и заменой его второй кабиной. Фонарь был изменен и заменен трехсекционным, открывающимся в сторону, новой конструкции.
  • Fw 190 A-8/U1 : учебный вариант, полученный путем переделки старой техники аналогично A-5/U1.
  • Fw 190 S-5 : учебный вариант на базе A-5/U1.
  • Fw 190 S-8 : учебный вариант на базе A-8/U1. По оценкам, всего было построено 58 Fw 190 S-8 и S-5 либо путем переоборудования, либо построенных с нуля.


  • Популярные Рубрики