Junkers Ju 87 Stuka
В 1935 году появилось оружие, которое стало ключевым в европейском небе во время Второй мировой войны: легендарный Junkers Ju 87 (более известный как Stuka). «Штука» была пикирующим бомбардировщиком-бомбардировщиком, которого союзники боялись, воздушным ужасом. После своего дебюта в гражданской войне в Испании он вскоре стал ключевым звеном немецкой стратегии блицкрига.
В начале Второй мировой войны он оказался королем неба. В полной гармонии с легендарными танками смерти, как и малое другое оружие Второй мировой войны, он подрывал боевой дух пехотных войск противника, благодаря своей оглушительной вертикальной атаке, сопровождаемой характерным шумом, порождавшим настоящую панику.
«Штука» выглядела внушительно. Поэтому не редкость понять, насколько эксплуатировалось это оружие во время воздушных сражений Второй мировой войны. Для достижения большей эффективности он был обеспечен инновационными на сегодняшний день механизмами. Например, на шасси самолета были установлены сирены (в народе известные как «Иерихонские трубы»), которые приводились в действие небольшим пропеллером. Они были активированы, когда устройство начало свой смертоносный спуск, наводя ужас на мирных жителей и солдат, которые чувствовали приближающуюся к ним смерть в прямом вращении.
Фото: wingstracksguns.com
При установке сирен применялась не только психологическая война: для создания более устрашающего шума при падении бомб, которые он нес, было решено приварить к оперению стабилизатора полую трубу в виде свистка.. Воздух, который очень быстро проходил через его внутренности, производил громоподобный и ужасающий эффект. Что касается применения Ju 87 «Штука», то они применялись в первую очередь против бронетанковых частей союзников. Безусловно, соединения «Штуки» добивались больших успехов и безжалостно истребляли танковые соединения противника. Несмотря на то, что характеристики Ju 87 были ограничены, чтобы в полной мере справиться со сложными задачами, возложенными на них Люфтваффе, правда в том, что немецкие экипажи смогли в полной мере использовать великолепный огневой потенциал, предлагаемый современным штурмовиком, таким как этот. Люфтваффе безжалостно атаковали вражеские танки, иногда сбоку, но всякий раз, когда могли, сзади. При довольно острых углах снижения пилотам удавалось опускаться всего на несколько метров от земли, не рискуя увидеть, как их самолет рухнет на землю при выравнивании.
Экипажи Junkers Ju 87 «Штука» изо всех сил старались поразить самые уязвимые места вражеской брони. Они знали, что наибольшая броня была в передней части, с более доступными бортами, а задняя часть была самым слабым местом, чтобы сделать идеальную цель (двигатель был в этой области, едва защищенной тонкой и толстой пластиной)., обычно перфорированные для охлаждения). Когда «Штука» выстрелила в корму танка, произошел эффектный взрыв, который безвозвратно вывел его из строя. Однако Junkers Ju 87 «Штука» не только использовали свой потенциал против бронетанковых и пехотных наземных частей: они сыграли активную роль в морских боях Второй мировой войны. Сбор большого количества войск был решающим фактором для частей, оснащенных Ju 87, для достижения успеха в их действиях против морских частей. Как правило, на высоте 4000 м «Штуки» выстраивались в кольцо, а затем по отдельности покидали свои позиции и пикировали на вражеские корабли. Основная тактика заключалась в том, чтобы атаковать цель с разных направлений, пытаясь уйти от смертоносного зенитного огня, заставив ее рассредоточиться. В этот момент отважные пилоты Люфтваффе начали свой зигзагообразный разворот, чтобы любой ценой избежать смертельного прямого попадания, которое могло бы разбить их вдребезги, нанося ядовитые удары по педалям руля направления. Кроме того, эти авиационные асы были вынуждены максимально торопить момент сброса своих бомб, что делало неизбежным уход с места боя на предельно малых высотах. Поэтому риск разбиться на куски на каком-либо корабле был вовсе не маловероятным. Таким образом, мы видим, как техника бомбометания с пикирования превратила Ju 87 «Штука» в настоящее высокоточное оружие во время Второй мировой войны, способное выборочно атаковать назначенные цели.
Во время наступательных миссий «Штука» использовала V-образный строй, сгруппированный три на три. По мере приближения к цели они летели на расстояние 300 метров, группируясь в группы по 9 или 30 самолетов. За несколько мгновений до начала своего характерного маневра пикирования каждый пилот должен был тщательно выполнить ряд шагов. Первый заключался в том, чтобы выполнить активацию телезрителей, ориентируя устройство относительно обозначенной цели. Сразу после этого он сосредоточился на калибровке высотомера высоты выхода из пикирования и пуске зарядов взрывчатого вещества: приступил к закрытию ребер регулятора радиатора и уменьшению оборотов двигателя. Когда пилот был готов начать наступление, пилоту «Штуки» нужно было только приступить к срабатыванию аэродинамических тормозов пикирования, что, в свою очередь, обеспечило автоматическую регулировку триммера руля высоты. Полет с пикированием происходил под углами 80-90º. Скорость росла крещендо, пока не достигла захватывающей скорости 565 км/ч. Примечательно, что аэродинамическое поведение «Штуки» на этом этапе было удивительно стабильным. Точность атаки во многом зависела от умения пилота постоянно удерживать угол пикирования относительно горизонта. Чтобы помочь ему в этой задаче, несколько красных линий были выгравированы под разными углами на правой стороне сдвижной крышки. Момент, когда Ju 87 «Штука» должен был сбросить бомбы, был недалек. При включении сигнальной лампы высотомера в сопровождении звуковой сигнализации пилоту пришлось еще раз обратить внимание: достигнута ранее установленная высота пуска. Бомбам не потребовалось много времени, чтобы покинуть свои опорные точки и решительно направиться к отмеченной цели. Последняя операция потребовала активации устройства автоматического восстановления. Триммеры руля направления. Триммеры руля высоты отреагировали на переход в нейтральное положение, выровняв траекторию. Экстремальный маневр, при котором были зафиксированы ускорения 6G. Это был момент наибольшей опасности для целостности Ju 87 «Штука», крайне уязвимого для действия зенитных средств. Неудивительно, что пилоты решили столкнуться с таким деликатным этапом, осуществляя абсолютный контроль над бомбардировщиком, которым они управляли. Поэтому атака обычно заканчивалась выполнением крутого разворота. Затем, преследуемый трассерами, он начал безумную гонку в поисках собственного выживания, извиваясь, чтобы не стать фиксированной целью, используя любой рельеф, который представляла затопленная местность. Только когда ощущение безопасности было достигнуто, пилот начал убирать тормоза пикирования, увеличивать обороты двигателя и перенастраивать Ju 87, чтобы поддерживать стандартный профиль полета на обратном пути к своей базе.
Основные варианты Junkers Ju 87 Stuka
В начале Второй мировой войны он оказался королем неба. В полной гармонии с легендарными танками смерти, как и малое другое оружие Второй мировой войны, он подрывал боевой дух пехотных войск противника, благодаря своей оглушительной вертикальной атаке, сопровождаемой характерным шумом, порождавшим настоящую панику.
«Штука» выглядела внушительно. Поэтому не редкость понять, насколько эксплуатировалось это оружие во время воздушных сражений Второй мировой войны. Для достижения большей эффективности он был обеспечен инновационными на сегодняшний день механизмами. Например, на шасси самолета были установлены сирены (в народе известные как «Иерихонские трубы»), которые приводились в действие небольшим пропеллером. Они были активированы, когда устройство начало свой смертоносный спуск, наводя ужас на мирных жителей и солдат, которые чувствовали приближающуюся к ним смерть в прямом вращении.
Фото: wingstracksguns.com
При установке сирен применялась не только психологическая война: для создания более устрашающего шума при падении бомб, которые он нес, было решено приварить к оперению стабилизатора полую трубу в виде свистка.. Воздух, который очень быстро проходил через его внутренности, производил громоподобный и ужасающий эффект. Что касается применения Ju 87 «Штука», то они применялись в первую очередь против бронетанковых частей союзников. Безусловно, соединения «Штуки» добивались больших успехов и безжалостно истребляли танковые соединения противника. Несмотря на то, что характеристики Ju 87 были ограничены, чтобы в полной мере справиться со сложными задачами, возложенными на них Люфтваффе, правда в том, что немецкие экипажи смогли в полной мере использовать великолепный огневой потенциал, предлагаемый современным штурмовиком, таким как этот. Люфтваффе безжалостно атаковали вражеские танки, иногда сбоку, но всякий раз, когда могли, сзади. При довольно острых углах снижения пилотам удавалось опускаться всего на несколько метров от земли, не рискуя увидеть, как их самолет рухнет на землю при выравнивании.
Экипажи Junkers Ju 87 «Штука» изо всех сил старались поразить самые уязвимые места вражеской брони. Они знали, что наибольшая броня была в передней части, с более доступными бортами, а задняя часть была самым слабым местом, чтобы сделать идеальную цель (двигатель был в этой области, едва защищенной тонкой и толстой пластиной)., обычно перфорированные для охлаждения). Когда «Штука» выстрелила в корму танка, произошел эффектный взрыв, который безвозвратно вывел его из строя. Однако Junkers Ju 87 «Штука» не только использовали свой потенциал против бронетанковых и пехотных наземных частей: они сыграли активную роль в морских боях Второй мировой войны. Сбор большого количества войск был решающим фактором для частей, оснащенных Ju 87, для достижения успеха в их действиях против морских частей. Как правило, на высоте 4000 м «Штуки» выстраивались в кольцо, а затем по отдельности покидали свои позиции и пикировали на вражеские корабли. Основная тактика заключалась в том, чтобы атаковать цель с разных направлений, пытаясь уйти от смертоносного зенитного огня, заставив ее рассредоточиться. В этот момент отважные пилоты Люфтваффе начали свой зигзагообразный разворот, чтобы любой ценой избежать смертельного прямого попадания, которое могло бы разбить их вдребезги, нанося ядовитые удары по педалям руля направления. Кроме того, эти авиационные асы были вынуждены максимально торопить момент сброса своих бомб, что делало неизбежным уход с места боя на предельно малых высотах. Поэтому риск разбиться на куски на каком-либо корабле был вовсе не маловероятным. Таким образом, мы видим, как техника бомбометания с пикирования превратила Ju 87 «Штука» в настоящее высокоточное оружие во время Второй мировой войны, способное выборочно атаковать назначенные цели.
Во время наступательных миссий «Штука» использовала V-образный строй, сгруппированный три на три. По мере приближения к цели они летели на расстояние 300 метров, группируясь в группы по 9 или 30 самолетов. За несколько мгновений до начала своего характерного маневра пикирования каждый пилот должен был тщательно выполнить ряд шагов. Первый заключался в том, чтобы выполнить активацию телезрителей, ориентируя устройство относительно обозначенной цели. Сразу после этого он сосредоточился на калибровке высотомера высоты выхода из пикирования и пуске зарядов взрывчатого вещества: приступил к закрытию ребер регулятора радиатора и уменьшению оборотов двигателя. Когда пилот был готов начать наступление, пилоту «Штуки» нужно было только приступить к срабатыванию аэродинамических тормозов пикирования, что, в свою очередь, обеспечило автоматическую регулировку триммера руля высоты. Полет с пикированием происходил под углами 80-90º. Скорость росла крещендо, пока не достигла захватывающей скорости 565 км/ч. Примечательно, что аэродинамическое поведение «Штуки» на этом этапе было удивительно стабильным. Точность атаки во многом зависела от умения пилота постоянно удерживать угол пикирования относительно горизонта. Чтобы помочь ему в этой задаче, несколько красных линий были выгравированы под разными углами на правой стороне сдвижной крышки. Момент, когда Ju 87 «Штука» должен был сбросить бомбы, был недалек. При включении сигнальной лампы высотомера в сопровождении звуковой сигнализации пилоту пришлось еще раз обратить внимание: достигнута ранее установленная высота пуска. Бомбам не потребовалось много времени, чтобы покинуть свои опорные точки и решительно направиться к отмеченной цели. Последняя операция потребовала активации устройства автоматического восстановления. Триммеры руля направления. Триммеры руля высоты отреагировали на переход в нейтральное положение, выровняв траекторию. Экстремальный маневр, при котором были зафиксированы ускорения 6G. Это был момент наибольшей опасности для целостности Ju 87 «Штука», крайне уязвимого для действия зенитных средств. Неудивительно, что пилоты решили столкнуться с таким деликатным этапом, осуществляя абсолютный контроль над бомбардировщиком, которым они управляли. Поэтому атака обычно заканчивалась выполнением крутого разворота. Затем, преследуемый трассерами, он начал безумную гонку в поисках собственного выживания, извиваясь, чтобы не стать фиксированной целью, используя любой рельеф, который представляла затопленная местность. Только когда ощущение безопасности было достигнуто, пилот начал убирать тормоза пикирования, увеличивать обороты двигателя и перенастраивать Ju 87, чтобы поддерживать стандартный профиль полета на обратном пути к своей базе.
Основные варианты Junkers Ju 87 Stuka
- Ju 87A : первая версия в производстве
- Ju 87 V1-V5 - прототипы, использовавшиеся с сентября 1935 г. по август 1936 г.
- Ju 87 A-0 : 10 предсерийных единиц с двигателем Jumo 210C мощностью 632 л.с.
- Ju 87 A-1 — первый серийный вариант, двигатель Jumo 210D
- Ju 87 A-2 - серийный вариант с двигателем Jumo 210E мощностью 670 л.с. и винтом изменяемого шага.
- Ju 87 B - первая серийная версия, созданная на основе Ju 87 A, с многочисленными модификациями фюзеляжа и шасси и значительно более мощным двигателем.
- Ju 87 B-0 - шесть предсерийных экземпляров
- Ju 87 B-1 - первая из версий B, запущенная в серийное производство, двигатель Jumo 211D мощностью 1184 л.с., новый фюзеляж и шасси. К началу войны Люфтваффе имело на вооружении 336 самолетов этой версии. В эту версию входили известные «иерихонские трубы» — сирены, установленные на стойке шасси и используемые для создания психологического эффекта во время пикирования. Однако эти сирены создавали некоторое сопротивление и ухудшали летные характеристики самолета, поэтому, как только противники привыкли к звуку, их убрали.
- Ju 87 B-2 - версия с некоторыми улучшениями, выпускавшаяся в нескольких подверсиях, включая один вариант для использования на заснеженных взлетно-посадочных полосах и один для использования в тропических районах. Самолет использовался Regia Aeronautica и другими странами-союзниками Германии, такими как Венгрия, Болгария и Румыния.
- Ju 87 R - дальнобойная версия, производная от Ju 87 B и используемая в основном в качестве противокорабельного. Масляный бак двигателя был большей емкости и мог использовать дополнительные съемные топливные баки.
- Ju 87 V6-V9, V15, V16 : прототипы версии Ju 87 R
- Ju 87 R-1 : производный от Ju 87 B-1 с масляными и топливными баками большей емкости.
- Ju 87 R-2 : производный от Ju 87 B-2 с усиленным фюзеляжем и крыльями, позволяющими пикировать со скоростью до 600 км/ч. Двигатель был Jumo 211D с большей мощностью, чем у Jumo 211A, но увеличение веса из-за других модификаций вызвало общее снижение летно-технических характеристик самолета, особенно скорости.
- Ju 87 R-3 - Экспериментальная версия для буксировки планеров.
- Ju 87 R-4 — аналог Ju 87 R-2, но с двигателями Jumo 211J.
- Ju 87 C - версия, представленная в 1937 году, должна была использоваться в первую очередь Кригсмарине в качестве противокорабельного бомбардировщика и бомбардировщика-торпедоносца. Некоторые экземпляры (в частности, V11) имели складывающиеся крылья для использования на строящемся авианосце.
- Ju 87 V10, V11 : прототипы версии Ju 87 C.
- Ju 87 C-0 - обозначение присвоено V-11 после внесения некоторых модификаций, в том числе улучшенной системы складывания крыла.
- Ju 87 C-1 - обозначение, присвоенное V-10 после его полета 17 марта 1938 г.
- Ju 87 D : версия D была запущена в производство, когда формула «Штука» показала свои ограничения, начиная с 1941 года, спустя много времени после битвы за Британию. Серия D включала в себя множество модификаций, таких как новый двигатель, новые радиаторы с другой компоновкой и аэродинамические улучшения кабины, которая также имела лучшую обзорность. Пассивная защита экипажа была усилена, а у наводчика появился эффективный сдвоенный пулемет MG 81Z. Новые двигатели Jumo 211J мощностью 1400 л.с. позволяли в четыре раза увеличить грузоподъемность по сравнению с версиями B с максимальной бомбовой нагрузкой 1800 кг для полетов на короткие расстояния.
- Ju 87 V21-V25, V30 : прототипы версии D
- Ju 87 D-1 - версия с двигателем Daimler Benz DB 603, не строился из-за плохих характеристик двигателя.
- Ju 87 D-2 — вариант с усиленным бронированием для защиты экипажа от огня с земли; увеличенный вес вызвал такое снижение характеристик, что самолет использовался в основном для буксировки планеров.
- Ju 87 D-3 - производная версия Ju 87 D-1, которая была модернизирована для штурмовиков, D-3N или D-3 trop были оснащены песчаными фильтрами для использования в тропических районах.
- Ju 87 D-4 - вариант торпеды, производный от D-3 и предназначенный для авианосца Graf Zeppelin.
- Ju 87 D-5 : производный от D-3, крылья были удлинены на 60 см, два пулемета MG 17 калибра 7,92 в крыльях были заменены двумя пушками MG 151/20, более эффективными для атаки по земле. Скорость его пикирования могла достигать 650 км/ч (650 миль/ч).
- Ju 87 D-6 - версия, построенная в ограниченном количестве и используемая в основном в учебных целях.
- Ju 87 D-7 : специализированная версия для ночного использования.
- Ju 87 D-8 : специализированная версия для ночного использования.
- Ju 87 G : В то время, когда сама формула пикирующего бомбардировщика казалась совершенно устаревшей, Ju 87 с его версиями «G» пережил что-то вроде второй молодости. Ju 87 G предназначался для противотанковых целей и использовался почти исключительно на Восточном фронте. Его главной особенностью было вооружение, которое состояло из двух 37-мм противотанковых орудий и 1000-килограммовой бомбовой нагрузки. В Ю-87 введены некоторые особенности защиты экипажа от огня с земли, скопированные с ИльюшинИл-2.
- Ju 87 G-1 : вариант, вооруженный двумя 37-мм пушками BordKanone BK калибра 3,7, установленными в двух подкрыльевых отсеках, каждый из которых несет 12 вольфрамовых противотанковых снарядов. Эта версия, получившая прозвище Kanonenvogel, в руках способных пилотов, таких как Ганс-Ульрих Рудель, оказалась очень эффективной в противотанковой роли.
- Ju 87 G-2 - аналогичен G-1, но с удлиненным крылом от D-5, было построено 230 единиц, из которых 22 были переоборудованы из старых D-3.
-
- Популярные Рубрики
