Сайт о Великой Отечественной войне

Boeing B-29 Superfortress был назван в честь своего предшественника Boeing B-17 Flying Fortress. Название — это единственное, что было общего у обоих тяжелых бомбардировщиков. Boeing B-29 Superfortress был одним из бомбардировщиков, появившихся в конце Второй мировой войны. Однако благодаря великолепной конструкции и модернизациям он использовался как мощное оружие еще долго после окончания Второй мировой войны (точнее, до 21 июня 1960 года).


Фото: aviarmor.net

Boeing B-29 Superfortress, несомненно, был самой большой «летающей крепостью», участвовавшей во Второй мировой войне. Он намного превосходил большинство существующих бомбардировщиков. Он имел четыре винтовых двигателя. Современные функции включали герметичные кабины, электрическую систему пожаротушения и пулеметные башни, которыми можно было управлять дистанционно. Правда в том, что постройка одного из этих летающих гигантов потребовала больше работы, чем кто-либо рассчитывал: на каждом сборочном заводе работали тысячи людей. Во время Второй мировой войны Boeing B-29 Superfortress произвел революцию, поскольку он мог летать со скоростью 550 км/ч и на высоте до 9700 метров. Разумеется, эти цифры намного превышали то, чего могла добиться японская авиация. Еще одним преимуществом этого тяжелого бомбардировщика является то, что он был оснащен революционной и современной централизованной системой управления огнем. Система была полностью дистанционно управляемой, с 4 турелями, оснащенными 2 пулеметами. Новые элементы управления значительно повысили точность оружия, поскольку они могли автоматически подстраиваться под скорость полета, силу тяжести и погодные условия. Кроме того, органы управления позволяли оператору пулемета одновременно использовать две и более турелей. Союзники считали, что наилучшим применением этого чуда современной авиации было использование его для выполнения зажигательных бомбардировок ночью на малых высотах. Следуя этой военной стратегии, B-29 был использован для сброса атомных бомб на японские города Хиросима и Нагасаки.


Фото: forum.simrussia.com

Экипажи имели полностью герметичные кабины. Что касается наддува, то при проектировании B-29 Superfortress возникла проблема. Если бы весь бомбардировщик находился под давлением, для сброса бомб его пришлось бы разгерметизировать. Для решения этой проблемы было решено, что разные зоны кабины будут соединены длинной трубой, по которой сможет передвигаться экипаж (он должен уметь хорошо ползти). Кабины и труба были герметичны, а бомбохранилища - нет. Это послужило решению этой технической трудности. Без сомнения, инженеры, ответственные за создание B-29, должны были очень гордиться тем, что создали один из самых совершенных бомбардировщиков своего времени. Чего мы никогда не узнаем, так это того, гордились ли они столь же шокирующим и неизбирательным количеством гражданских лиц, погибших после атомных сбросов B-29 на Хиросиму и Нагасаки, но это моральное суждение является материалом для другой статьи.

Основные варианты Boeing B-29 Superfortress

• Модель 334 - прототип, построенный в марте 1939 года, в основном производный от B-17, был герметичным, с трехопорным носовым шасси и двигателями Wright R-3350 Cyclone мощностью 2100 л.с. с турбонаддувом, сдвоенными хвостовыми стабилизаторами.
• Модель 334А — возможно, настоящий прародитель семейства В-29, отличалась от модели 334 одним хвостовым оперением и более длинным крылом.
• Модель 341 - производная от 334, но с крылом большего размера и другим аэродинамическим профилем.
• Модель 345 - самолет, построенный Boeng в ответ на рекомендацию USAAC от января 1940 г.; Унаследованная от модели 341, эта версия имела двухколесные опоры шасси и дистанционно управляемые пулеметные башни.
• XB-29: прототипы и предсерийные образцы с двигателями Wright R-3350-13 мощностью 2200 л.с. каждый.
• B-29 : базовая версия, построено 2500 экземпляров. В процессе производства были внесены некоторые изменения, например, количество пулеметов в носовой башне было увеличено вдвое при сохранении прежнего обозначения; двигатели были 4 Райта Р-3350-23 по 2230 лошадей каждый.
• B-29A : версия с конструктивными улучшениями в центральной части крыла, построено 1100 единиц.
• B-29B : высокоскоростная версия, без оборонительного вооружения, за исключением хвостовой турели.
• XB-39 — прототип с двигателями Allison V-3420-11 мощностью 3042 л.с.
• B-50 : версия с многочисленными улучшениями и двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 мощностью 3549 л.с. каждый.